重难点工程跑出施工“加速度”

    本报北京10月11日讯（记者张振宇）日前，备受关注的中老铁路重点工程玉磨段王岗山隧道横洞和一号斜井正洞，历时3年半顺利贯通。这为改善洞内通风、排水、运输等施工环境，集中优势资源加速隧道建设提供了保障。

    据悉，今年以来，中铁十九局在建的重难点工程相继实现突破，该集团参建的红淖铁路、兴延高速开通运营；银西高铁驿马1号隧道、拉林铁路卓木隧道、赤喀客专建平隧道、渭武高速公路秦峪隧道实现贯通；建恩高速公路马口河大桥顺利合龙。此外，高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁——京雄城际铁路固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁成功完成转体，这是全铁路建设系统首例不平衡转体。

    为使工程建设跑出高质量发展的“加速度”，在项目管理上，中铁十九局重新提出全面工作“争第一”的要求，并在该集团所有项目部得到贯彻。为尽早突破重难点工程，他们通过不断优化施工方案，加强施工组织，合理调配资金、劳务、设备、技术力量等资源，加大投入，确保满足工期要求；工程公司总经理、总工程师与项目经理、总工程师、技术团队一起研究施工图纸，分析每一个施工区域特点，深刻领会设计意图，并在熟读图纸的基础上到施工现场进行实地勘察，研究施工组织方案。为充分满足工期要求，该集团要求项目部原则上按“不大于总工期三分之二时间”“完成投资比例在全线争第一”来制定进度计划。 

    此外，该集团针对32个在建高风险项目，通过构建集团公司、工程公司、项目部“三级风险盯控体系”，实现全覆盖盯控，并对高风险项目进行再次梳理，通过人盯人、人盯设备、人盯作业面来实现对施工现场的有效监管，为重难点工程跑出“加速度”提供安全保障。