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商合杭高铁沿线自然景观丰富，跨越淮河、长江等众多水系及水源保护区，如何减少铁路对沿线环境的干扰成为摆在建设者面前的难题。铁四院设计人员将环保选线放在首位，铁路绕避了多个自然保护区，并以全隧道形式穿越巢湖国家级风景名胜区和太湖山国家森林公园，保护了沿线敏感区环境的完整性。
铁路沿线也是生态修复重点。铁四院在商合杭高铁实现了弃渣场“一场一图”设计，综合利用铁路建设过程中产生的大量弃渣，让弃渣场变成环保绿地。据统计，在商合杭高铁沿线，共有47处利用填坑造地的弃渣场，修复治理创造价值近亿元，实现了生态和经济双赢。
创新拓展新空间
新中国成立70年来，中国铁路客站不断进行代际更迭，目前已悄然进入第四代。在中国铁路客站的不断“变脸”过程中，铁四院创新提出“桥建合一”“腰部进站”“可选式候车”“凸字形平面”“同层中转”等设计理念，极大地丰富了铁路站房设计体系。
近年来，在国家相关综合开发政策的指导下，结合商业开发的站房综合体模式已成为铁路站房发展的必然趋势。铁四院在佛山西站、义乌站综合体等设计中针对“铁路+物业”的组合做了有益尝试，对地下空间和站前广场的综合利用提出相关举措，为提高站房“造血”能力、可持续发展提供了思路。
相比前三代客站，第四代客站最显著的特点是站城融合，智能便捷。凭借多年来对新理念、新技术、新工艺的先行研发投入，铁四院今年先后中标新塘站、新合肥西站、杭州西站、白云站4座大型客站。
其中，广州白云站作为广州市普铁客运担当，是首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程。不同于单体站房，广州白云站采用地方政府与原中国铁路总公司共同探索站城融合一体建设的新模式，在中国铁路站房建设史上具有开创意义。
白云站是以服务普速铁路长途旅客为主的客站，旅客具有长时间候车和春运客流爆发的特点。
紧抓项目特点，铁四院设计人员创新提出“可伸缩的车站、会呼吸的广场”概念，打造了既融又分的站城融合模式。呼吸广场平时可作为舒适宜人的休闲景观广场，春运时成为容纳大量旅客临时聚集并可直接进站的扩展高架候车室，容量增大了3倍，充分满足普速客站弹性候车需求。
建院66年来，铁四院以大量工程技术研究成果，支撑了万余公里高铁建成运营、30条城市轨道交通项目顺利通车和30多项水底隧道、高速公路、桥梁等重大工程竣工投产。当前，该院以先进技术引领产业升级，拓展了市域铁路、有轨电车、中低速磁浮、现代物流、水工港口、高铁病害整治、无砟轨道监测等新业务领域，并加快推进互联网、大数据、人工智能与企业发展的深度融合，向着新高度奋力跃升。
