国内最宽单幅转体桥“转身”记

    本报记者  付晶晶  通讯员  吴盛洋  朱  莹

    “这个不起眼的锁片和套筒能起到这么大作用吗？”近日，在中铁二十五局二公司举办的桥梁技术交流会现场，一种新型锥套锁紧套筒引起观摩人员的注意。“一扣，一挤，工序简化了，工人的操作效率大大提升。”该公司郑州航空港迎宾大道项目经理卿德文饶有兴趣地向大家介绍。

    “连接钢筋有两种老办法，一种是焊接，另一种是在两根钢筋连接处开螺纹，使用丝口套筒将两根钢筋固定在一起，两种方法都费时费力。”卿德文说，用这种新型锥套锁紧套筒，只需两步就可以完成以往烦琐的钢筋连接工序。根据测算，原来一个墩身的钢筋笼连接需要60个工时，现在只需要8个工时就能完成。

    迎宾大道跨郑万高铁转体梁重2万吨，最宽处达45.85米，是全国最宽的单幅转体桥梁。同时，该项目地处黄泛区，泥层厚度达上百米。项目总工程师郭军荣感叹：“我们相当于在豆腐上建桥梁。”

    “如何保证桩基在上百米深的沙土层能有足够的承载力？”“如何抢在郑万高铁联调联试前实施转体？”面对技术难题，该项目技术团队开展专题技术研讨，邀请企业内外部专家论证研究，总结形成了一套完备的施工工法，大大加快了施工进度。

    建设者为每个墩台设计了25根长达90米的超长桩基，但如何完成90米深桩基的清孔作业成为摆在他们面前的一道难题。采用常规清孔方法，桩底产生的沉渣厚度将达到2米，导致钢筋笼无法放置到设计标高。经过攻关，技术团队改进了“气举法反循环”清孔方案，成功将桩底沉渣厚度控制在设计要求范围内，深桩检测全部达到I类桩标准。

    如何使2万吨的巨无霸原地旋转？诀窍就在于转体桥的核心部件——球铰。

    据了解，该项目转体桥采用国内最先进的大尺寸、高精度球铰，将直径5米的球铰安装在桥梁的承台与墩柱之间，相当于一个转盘。转体时，只需4台千斤顶同时发力，就可以让这个2万吨的巨无霸原地旋转。

    “但是，球铰的安装精度要求特别高，哪怕只有1厘米的偏差，也会在梁体末端被放大到几米，给我们的转体施工带来灾难性影响。”郭军荣介绍，作为转体的核心部件，球铰的安装精度必须控制在1毫米以内。

    为了确保安装精度，完成毫米级操作，他们采用精密自动安平水准仪进行测量，并经过多人复核。一般球铰滑道测量半天就能完成，可他们却使出了笨功夫，整整测量了12个小时，最终将滑道平整误差控制在0.5毫米以内，为桥梁精准转体提供了坚实保障。

    “能够参与我国单幅转体最宽的转体桥建设，我和我的团队深感自豪，希望我们走过的弯路、积累的经验，能给今后同类施工提供些许借鉴。”卿德文在桥梁施工技术交流会上如是说道。