国内地铁盾构首次下穿运营中高铁隧道

    本报长沙4月10日讯（通讯员齐绍安） 4月8日，正在施工的中铁二十五局长沙地铁3号线湘星区间迎来一个重要节点，随着“先锋号”盾构机顺利下穿京港高铁浏阳河隧道，标志着国内地铁盾构首次成功下穿运营中的高铁隧道。

    8日上午，长约80米的盾构设备正在地下39米处掘进。而它的上方约11米处，是正在运营的京港高铁浏阳河隧道，两条隧道垂直交会。京港高铁是我国南北交通客运大动脉，高峰时期运营线路上平均每3分钟到4分钟就有一列动车组列车高速驶过。

    盾构机下穿运营中的高铁隧道，这在国内尚属首次，没有同类施工经验可以借鉴。而长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道均须下穿京港高铁浏阳河隧道，京港高铁密集的车流量让高铁停运给地铁施工让行没有可能。中铁二十五局在对高铁隧道不能采取任何加固措施的情况下不间断穿越，只能通过调整盾构机掘进参数和优化施工组织，以最快的速度、最小的扰动完成下穿任务。

    3月27日，“先锋号”盾构机抵达高铁隧道下方。长达60多天的阴雨天气，导致所处地层软化，给下穿沉降控制进一步加大难度。为此，项目部选取地质条件和埋深深度相仿的200米区域作为试验段，在验证施工方案可行性后，正式开始下穿。

    穿越过程中，为确保施工不对京港高铁列车运营造成影响，项目部实时调整掘进参数，通过施工组织，确保24小时人休机不休，制定应急处置方案，设备维护和应急小组随时待命。

    经过科学组织，项目部用10天安全、快速完成了下穿施工。经检测，下穿完成后，浏阳河隧道累积沉降量控制在规范允许范围以内，高铁线路轨道隆起量为0毫米，远高于一般盾构施工精度要求，确保了京港高铁列车的行车安全。

    此次成功穿越，标志着国内城市轨道交通工程下穿运营中的高铁隧道实现了零的突破。目前，项目部正着手申报多项国家专利，并计划将部分科技成果申报为国际先进水平。