临建成本是怎样省下的

    通讯员  肖永顺 

    在中铁十四局三公司，许多项目上场之初，都会把公司的“策划专家团队”请到现场，想办法把临建工程成本“抠”到最低。

    2017年8月，该公司中标陕西合铜高速公路项目，公司总经理带领“策划专家团队”第一时间赶赴现场，着手进行项目大临建设和施工策划。经过现场勘查，“策划专家团队”拿出3套大临建设方案，分别配有详细的设计图和工程数量表，即“一图一表”。经过经济测算和综合比选，最终他们选定了布局最合理、最经济的方案，将拌和站、钢筋加工场、梁场、工地试验室和二工区建在服务区两侧的100亩永久征地内，直接省去了约30万元的临时征地费用。

    “在施工便道的修筑上，我们充分利用现有村道，采取‘永临结合’的方案，分段加宽或增设错车道，再用混凝土硬化路面，既方便了村民出行，又减少了临时征地。”该公司合铜项目计划部部长李增介绍。

    在合铜项目施工现场，有一个奇怪的现象。从拌和站到工地的道路足足有8米宽，但道路中间却设置了一道护栏和限速标志，运输砂石料和混凝土的重型车辆只能走道路的一侧。“这是我们为重型运输车辆设置的‘专用通道’。”项目负责人董林劭介绍说，拌和站、钢筋加工场里面也是一样，凡是重载车辆通过的路段，混凝土厚度为20厘米，其他小车道、人行道、生活区等场地混凝土厚度为10厘米，仅此一项就可节省混凝土成本约80万元。

    “工程招标之初，我们就绘制出大临建设施工设计图，标明临建工程数量、材料要求、安全指数、混凝土厚度等具体信息。成本管理部根据我们提供的工程量即可基本框定临建成本。”该公司施工技术部部长张奉春说，“如果没有前期策划，70亩的临建场地全部浇筑上20厘米厚的混凝土，必然是一笔不小的浪费。”

    “能租不建”是该公司控制临建成本的又一方针。该公司麒师项目在进场之初，通过多方打听，得知不远处有一个大型废弃采煤场，其硬化的地面能够满足要求。经过谈判，他们把这里租赁下来，省去了场地硬化费用。而合铜项目的驻地，也是租赁了当地的煤炭宾馆，他们把宾馆主楼作为办公楼，南楼作为宿舍和生活区，餐厅和会议室则按照业主要求单独规划，比新建板房节省了约200万元。

    在项目实施过程中，方案优化和成本节约还在继续。合铜项目水苏沟大桥跨沟便道原计划使用钢便桥，后来项目部根据现场实际情况，只用了1根直径1米、价值不到1000元的圆管便解决了汛期泄洪问题，节省了十几万元钢便桥费用。

    “一系列临建成本控制措施，‘抠’出来的是项目创效的真金白银。”董林劭自豪地说。