甬舟铁路勘察设计全面展开

    本报宁波3月8日讯（记者刘新红）日前，由铁四院牵头的联合体中标总投资305亿元的甬（宁波）舟（山）铁路项目，勘察设计工作随即全面展开。全长77公里的甬舟铁路，是目前世界上控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路。

    甬舟铁路主体工程采用“桥+隧”组合方式，其中全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大公铁合建大桥。

    该项目设计总体负责人、铁四院线站处副总工程师张超永介绍，甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区，止于舟山（白泉），依次穿越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道。其中，穿金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案，跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案。

    甬舟铁路设计时速250公里，是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大项目，对舟山加快融入宁波都市圈和长三角一体化等具有深远意义。该铁路建成后，不但将结束舟山群岛不通火车的历史，而且从宁波到舟山只要30分钟，从杭州至舟山仅需80分钟。

    甬舟铁路最引人关注的是穿越金塘水道段。前期研究过程中，业内对该段究竟采用桥梁还是隧道方式过海，争议较大。铁四院通过全方位比选，推荐并评审通过了公铁分建的隧道方案。其中铁路单洞隧道全长16.2公里，海底盾构段长10.87公里。无论从水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模，都属世界铁路之最。

    同时，他们在千米级斜拉桥、悬索桥、深水基础等方面开展了诸多前瞻性、创新性研究，现阶段已收获7项发明专利。其中全长1488米的西堠门大桥主跨，为世界上最大跨度公铁两用跨海大桥，桥址区域水深、流急、风大、浪高，建设条件复杂，为世界上最大规模桥梁深水基础，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系桥梁。