一场没有先例的“穿越”攻坚战

    本报记者  桑胜文  通讯员  何 赟

    11月17日20时12分，由中铁十一局城轨公司施工的成都地铁6号线，在前锋路至梁家巷区间盾构右线施工中，几乎“零沉降”下穿既有地铁3号线。这不仅是成都地铁施工中首次盾构下穿运营中的地铁线，同时也开创了国内盾构在富水砂卵石地层成功下穿既有线的先河。

    成都市地下多为富水砂卵石地层，是10年来困扰国内外专家的一道难题。前锋路站至梁家巷站区间地处成都市一环核心地段，地上建筑物密集，地下管线错综复杂。6号线位于地铁3号线隧道正下方，与3号线呈“十字交叉”。盾构机始发仅8米后就要下穿运营的3号线，下穿部位距离上面的既有线仅4米，国内在富水砂卵石层施工还没有先例，这一节点被业主列为成都地铁特重大安全风险源。

    在视频监控室一直盯着大屏幕指挥施工的中铁十一局城轨公司副总经理兼总工程师万维燕说：“在富水砂卵石层地质进行穿越攻坚战，虽然困难重重，但我们创造了国内多个首次，为类似地层的盾构施工摸索出大量有价值的技术措施。”

    万维燕在接受新华社记者采访时介绍，为了实现下穿地铁既有线目标，公司执行董事、总经理周晗和他带领技术团队，在一年前就着手研究施工方案，多次召开专家论证会，先后修改、完善施工方案30多次，并详细制定出盾构掘进中5个容易沉降环节的应对措施。

    盾构队队长练才园说，此次下穿的难点主要在“预防沉降”和“提前建压”上。富水砂卵石地层最大的特点是稳定性差，土方极易超挖，沉降控制十分困难。另外，土压平衡盾构机只有到一个密闭空间才能“建压”并正常工作，这个长达9.5米的盾构机主机还没全部进入隧道，就已经到达运营地铁线下，给安全施工带来了极大风险。

    面对这道被业界称为不易破解的世界性难题，城轨公司超前筹划，创新采用“四新”技术：

    一是创新采用高精度管棚技术，在洞门上方打入128根33米长4层管棚，先为下穿区域穿戴上“钢盔铁甲”；

    二是创新采用延长钢环技术，延长洞门空间、优化洞门密封，成功解决了盾构始发距离过短、无法建压的难题；

    三是创新设备改造，突破性地使用盾体同步注射特殊浆液系统和切口环添加剂注入系统，第一时间填充开挖间隙，提前控制开挖沉降；

    四是创新采用自主研究的五步注浆法，在前盾、中盾、盾尾、管片、台车等部位设置不同类型浆液注入系统，最大限度地减少既有线隧道沉降变形。

    此外，公司成立了下穿施工工作组，并抽调了一大批精兵强将前来助战。公司机关、盾构中心、项目部、盾构队四级联动，分日夜两班合力攻坚。同时，公司还聘请了第三方专业监测机构，对既有线进行自动化监测和地面人工监测，监测数据实时报送到下穿指挥中心。

    从11月15日至17日，成都市一直下着小到中雨。16日上午10时08分，盾构掘进开始。

    公司盾构中心党工委书记张昆峰貌似书生，其实在盾构掘进施工中也是一位行家。他在视频监控中心和万维燕轮班组织指挥盾构掘进施工，第一天他们工作都达20个小时，眼睛都熬出了血丝。他们根据监测数据不断调整盾构掘进参数和注浆方式，现场管理组、物资供应组、设备保障组、安全管控组等严阵以待，密切配合。

    经过34个小时的奋力拼搏，盾构机实现连续掘进25环、37.5米，不仅成功穿越安全风险区，同时还创造了国内盾构在富水砂卵石地层始发阶段日掘进施工进度第一的佳绩。经过多方监测表明，穿越期间最大累计沉降0.1毫米，刷新了我国下穿既有地铁的施工纪录。