中铁十六局轨道公司科技洞穿豫机城铁隧道

    本报郑州11月19日讯（通讯员李子琪  齐浩然）“657天，挂牌监控的全线头号重难点变为河南省隧道建设的里程碑，还得靠硬技术。”豫机城际铁路隧道贯通仪式上，听到业主对隧道贯通成绩的褒奖，中铁十六局轨道公司豫机城际铁路1标项目经理胡锦华不禁感慨。

    豫机城际铁路是河南省投资建设的第一条城际铁路，铁路隧道长3.8公里，开挖直径12.81米，线路自郑州机场引出，向东穿越南水北调工程后，再向南引入郑州南站，全线80%为硬塑黏土层。项目部依托“红旗责任区”“党员先锋岗”“劳模创新工作室”等载体开展系列科技攻关，成功护航长78米、重2200吨的“中原一号”盾构机在“泥潭”里完成了爬陡坡、急转弯、下穿南水北调中线主干渠等高难度动作，相继创造了日掘进22米、单月掘进410米的同类盾构掘进新纪录，攻克了这项全线重难点控制工程。

    在项目盾构工区，试验室主任马永越正小心掂量着天平，试验新改良的高效分散剂。在他身后占地8000平方米的泥水处理中心内，每小时都有近一个标准游泳池体积的渣土变为优质泥浆。为解决长距离黏土层掘进时的泥水处理难题，项目部联合专业厂商为工程量身打造常规筛分+带式压滤机交替式筛分系统，使泥浆处理效率提升30%；同时在盾构机上加装六轴水下冲刷机器人，研发高效分散剂，有效减少刀盘结泥饼现象。通过一系列创新举措，中原一号在“泥潭”里的掘进速度由日均6米提高到14米。

    在盾构机操作间，主司机解泓立正通过查看每5分钟更新1次的沉降数据，即时调整“中原一号”穿渠“姿态”。下穿南水北调中线主干渠时，为遵守9毫米的穿渠沉降值控制红线，项目团队在下穿之前设置试验段，确定掘进“最优姿态”，下穿时引入自动化监测技术，实时调整“姿态”；并引入深孔注浆等多种新工艺，有效加固土体，减少通车后列车通过时的隧道沉降。最终项目团队仅用15天就完成了全线沉降值控制在2.5毫米以内的盾构穿越。