穿越楼兰架彩虹

    本报记者  周  鹏  通讯员  任  杨

    在距离楼兰古国遗址新疆若羌县以北50公里处，技术员师志刚和工友们正冒着刺骨的寒风在大桥两头进行防风固沙作业。在他们身后，库格铁路台特玛湖特大桥在茫茫荒漠中横空出世，伸向远方。

    创造“格库速度”  建设“新疆样板”

    一望无垠的沙漠戈壁荒无人烟，没有水，没有电，没有通信信号，刮来的沙尘暴遮天蔽日，测量放线面临着迷路的危险。

    库格铁路全长1214公里，中铁二十一局承建的新疆段3标穿越我国最大的沙漠塔克拉玛干沙漠，以及我国最大的内流河塔里木河尾闾台特玛湖。沙漠、湖区、沼泽、湿地以及流动性沙丘等地质条件，让施工变得十分复杂。安质部部长路金雷说，为打开局面，他们想尽办法，光便道就修了90公里。

    作为全线最长乃至新疆跨度最大的桥梁，台特玛湖特大桥修建时面临水量大、涌水、深基坑极易造成塌孔等困难。他们在湖区和平地区两种不同环境做出两个试验墩，为创优提供了科学参数。除此之外，他们还对路基、桩基、承台、墩身等所有工程实行首件工程引路制，统一施工工艺和质量标准，形成120多项标准化管理制度。

    为了避免复杂的自然环境“绊脚”，他们提前“探路”。在盐渍土路基段，他们挖除地表0.3米盐渍土，然后选用优质填料，在基底上0.6米处设置毛细水隔断层，消除了盐渍土对路基的危害。此外，他们创新采用“包芯施工法”“热狗式”路基，化解了流沙侵蚀，为戈壁荒漠、湖泊沼泽区工程建设积累了宝贵经验。

    “格库速度”“新疆样板”，他们的创新成果很快得到业主的肯定。铁路部门专门将标准化现场会选在中铁二十一局管区召开，组织各参建单位观摩。

    呵护每一滴湖水  关爱每一棵胡杨

    台特玛湖是塔里木河的尾闾湖，10多年前，这里还是一片干涸的戈壁。经过19次向塔里木河下游生态输水，湖面和湿地面积一度达到511平方公里。“尽管河床周围植被不断增加，环境明显改善，但生态依然脆弱。”项目副经理赵鹏介绍。

    为了避免化学泥浆对台特玛湖的水质和物种造成影响，他们在大桥墩桩施工时全部改用人工作业强度更大的膨润土造浆护壁。此外，他们还对管区所有混凝土拌和站采用全封闭模式，所有机械车辆行驶都控制在施工红线内，让大桥小心翼翼地从湖区穿过。

    碧波荡漾、水鸟纷飞，如画的湖区里却藏匿着数不清的蠓虫，这些虫子钻进衣袖、裤腿后，会咬出一片片红疙瘩，奇痒无比。“控制它们的最好方式就是播撒药剂，然而在近两年的施工期内他们没有使用过一次药剂，怕破坏湖区的生态环境。”赵鹏说，即使在40摄氏度的高温下作业，他们都要穿上厚实的工作服。

    施工机械哪怕绕行再远，都不能毁坏一棵胡杨树。项目部将生产生活区都选在远离胡杨林保护区及生态湖泊的地方，并定期将生活垃圾、施工垃圾送到外面统一处理。“施工完毕后，除了多出一座大桥外，我们不会留下任何东西。”项目总工王立博说。

    与大自然较量  胜利属于勇者

    “沙尘暴呛得人直咳嗽，我们就盼望着沙尘暴赶紧离去。沙尘暴刚过去，蚊虫接踵而至。我们又盼望着沙尘暴吹走讨厌的蚊虫，200多名参建人员每天都要与风沙和蚊虫战斗。” 上场以来一直坚守在此的二工区技术员于灯毫说。

    “还有洪水。”于灯毫又补充道。10月的一天，于灯毫和工区人员遭遇了一场沙尘暴引发的特大洪水。当时他正在测量放线，漫天的黄沙袭来，湖水借着风势冲垮了工区设置的防洪堤，淹过施工便道后又涌向刚刚钻好的桥墩基坑。于灯毫带领工人用沙袋封堵缺口。而风沙、水浪、寒冷几乎让他们无法站立，但没有一人退缩。

    “沙尘暴、洪水、蚊虫、高温、寒冷、温差大，所有恶劣环境我们都遇到了，但都被我们克服了。”于灯毫说，他和3名工区技术管理人员从埋设钢护筒到安装钢筋笼、灌注混凝土，小雨小风不停工，于去年9月19日完成最后一根桥墩，打通了铺架通道。

    穿越台特玛湖特大桥之后，库格铁路向远方继续延伸。这条继兰新铁路和哈额铁路之后的第三条出疆铁路建成通车后，从南疆进入内地将不再绕行哈密，从格尔木乘火车到库尔勒仅需12个小时左右，比原先乘坐汽车缩短了14个小时。