陈应先：“高铁拓荒者”（图）

2017年，陈应先和中国勘察设计大师、铁四院副院长王玉泽亲切交谈。两代大师、两代京沪高铁设计研究者留下了宝贵的“同框”照。从陈应先到王玉泽，再到铁四院京沪高速铁路每一个具体的参与人员，正是他们始终以理性的、坚定的、专业的精神坚守在勘察、设计及科研阵地，以大量严谨细致的前期工作，支撑起中国高铁执着向前推进。     雷佳民 摄

1994年，陈应先在京沪高铁设备供应厂家调研。     铁四院 提供

2015年，陈应先退休后仍密切关注中国高铁发展，笔耕不辍。图为陈应先正在撰写中国高铁发展论文。雷佳民 摄

2015年，陈应先在家中接受新华社记者采访。他向记者介绍了自己刚在最新一期《铁道标准设计》杂志上发表的中国铁路网规划的论文。雷佳民 摄

1986年6月，时任国务院副总理万里（中）在原铁道部部长丁关根（左）的陪同下，视察杭州枢纽，听取铁四院总工程师陈应先（右）的汇报。铁四院 提供

中国高铁大规模、高标准开始建设之初，陈应先已退休，虽然不能亲手设计高速铁路，但陈应先还经常被邀请回铁四院讲授高速铁路知识。图为2003年他在铁四院线站处作高速铁路专题讲座。他说：“设计研究京沪高速铁路，是铁四院的事业，是每个怀有高铁梦的铁四院人的事业。”     铁四院 提供

陈应先在研究京沪高铁技术方案。     铁四院 提供

现年86岁的陈应先在翻看自己2001年编著的《高速铁路线路与车站设计》一书。雷佳民 摄

    刘新红 文

    从2008年中国第一条高铁京津城际开通，到现在高铁里程达到2.5万公里，10年间，中国高铁飞速向前。

    高铁“中国速度”“中国品质”的炼成，并非朝夕之功。当我们一次次探访中国首批勘察设计大师、铁四院原总工程师陈应先这位被称为“高铁拓荒者”的老人时，更深刻地理解了高铁快速发展之因。

    少年时代，陈应先因抗日战争爆发辗转香港、湖南、贵州多地求学，新中国成立后毕业于同济大学，1953年进入铁四院。他说，国家之败，往往在于技术落后。

    “高铁最早让我产生震动，是1964年日本新干线建成通车。日本二战战败，国内经济遭受重创，却能在这么短的时间里建好高铁，实在让人震惊！”陈应先说。

    从那时起，已经做了10余年铁路人的陈应先开始关注高铁。当时，陈应先既为中国铁路现状着急，又隐隐看到了希望，他坚信中国早晚会有自己的高铁。

    “搞国家基础设施建设，工程技术人员一定要眼光超前，适应国家宏观经济发展。”陈应先说。

    正是这种理念和信念支撑，作为铁四院总工程师，陈应先开始组织设计人员搜集国际高铁动态和高铁领域的最新成果。1984年，铁四院编译出版了惠及众人的《高速铁路》。

    20世纪90年代，高铁建设开始在中国萌动。1994年12月22日，由陈应先挂帅研究设计的中国第一条时速160公里的广深准高速铁路建成通车。

    “机遇喜欢有准备的人。如果不是早研究、早储备，铁四院不会有勇气主动请战广深准高速铁路。”陈应先说，当时广深准高速铁路设计人员人手一本《高速铁路》，这本早期高铁研究的著作帮了大忙。

    陈应先同时也是京沪高铁的大功臣。作为京沪高铁勘测设计项目的技术顾问，他解决了高铁勘测设计中的诸多重大技术难题。20世纪90年代，高铁建设终于在中国萌动之时，陈应先已退居二线，但他仍然关注着中国高铁的发展，80多岁高龄时仍笔耕不辍，续写自己的“高速梦”，完成了《高速铁路车站设计》《高速客运站的图型》等专著。