成功挑战国内最大坡度高铁梁架设难题

    本报张家口11月7日讯（通讯员范建瑞）日前，由中铁二十局二公司承建的京张高铁崇礼支线2标段架梁施工顺利完成，标志着该公司崇礼项目成功挑战了国内最大坡度高铁梁架设难题。

    崇礼铁路是2022年北京冬奥会重点交通配套工程，南起京张铁路下花园北站，北至崇礼区，由于从下花园区到崇礼区海拔不断升高，由中铁二十局负责施工的赵川镇高架特大桥从南到北呈上坡趋势，设计坡度达3%，已是目前国内高铁坡度的极限值。

    “3%的坡度意味着每前进100米，桥面高度就会上升3米，这对负载时重1000多吨的运梁车来说是一种‘体能’的考验。”项目总工程师贾伟介绍，他们通过对发动机进行技术革新，解决了运梁车在爬坡过程中“体力不支”的问题。同时，他们将运梁车的制动系统由原来的高压气制动改为液压制动，防止发动机熄火时制动失灵，确保了运梁车爬得动、停得稳。

    不仅要能负重，还要“身段”灵巧。“重载梁车需要穿越两条隧道，而通过时两侧距离仅有20多厘米，任何轻微的碰撞都会产生严重的质量安全事故。”贾伟说，为了确保架梁一次成优，他们应用BIM技术进行管理，提前分析数据并进行模拟，实现了过程预控。

    除了建设单位派出的第三方检测，他们还配备了自己的第三方检测。项目常务副经理崔双杰说，这样做的目的不是为了和建设单位的第三方检测分庭抗礼，而是为了将安全质量监管关口自觉前移，确保安全质量问题被及时发现并尽快解决。

    据了解，截至运架梁施工结束，该项目已经实现安全生产452天。