一项地铁关键技术达到国际领先水平

    本报武汉5月28日讯（通讯员张建明  记者刘新红）近日，铁四院城地院结构所完成的《越江公路隧道与大型换乘地铁车站“公铁合建”关键技术研究》通过湖北省技术交易所组织的专家评审，被认定为整体达到国际先进水平。

    武汉地铁7号线徐家棚站为国内第一个大型换乘地铁车站与地下物业开发、越江公路隧道全面合建的地下工程。其规模巨大，结构复杂，基坑开挖深度34.2米，盾构井基坑深度36米，近12层楼高，为全国最深的盖挖逆作车站。

    该项目采用“盖挖逆作法”，即从上往下先做好车站最上面一层顶板，然后进行土方回填。在挖基坑时把土从预留的出土孔运出来，施工难度特别大。徐家棚站是7号线地铁穿越长江后，到达武昌的第一个车站，距离长江仅800多米，加之7号线过江隧道是公铁合建隧道，使用盖挖法能很好地控制风险。

    为攻克武汉地铁7号线徐家棚站设计难题，铁四院2014年将《越江公路隧道与大型换乘地铁车站“公铁合建”关键技术研究》科研立项，通过调研、资料收集、理论分析、数值计算及现场试验，取得了4项创新成果：一是徐家棚站“公铁合建”地下4层、二次转换特殊结构形式为世界首创；采用“先逆后顺再拆”新型逆作施工工法，有效解决了“公铁合建”二次转换结构逆作施工难题；研发了超长大直径钢管混凝土柱吊装的“两点机械定位