工程结束，他们又在书写新的答卷

本报记者  陈桂芳  通讯员  付涧梅

    “在日客流量最高达6.6万人次的五一小长假中，客票与旅服系统、照明系统、动力系统等重要系统全部运行顺畅，我们又一次提交了完美答卷。”中铁建设基础设施事业部昆明南站项目维保负责人黄保素语气中透着自豪。

    前不久，在昆明南站通车运营一周年之际，因维保工作出色，他们刚从中国铁路昆明局集团有限公司捧回26.9万元奖金。

    这是中铁建设高铁站房维保工作中的靓丽一笔。自2008年大举进入高铁站房市场以来，10年间，中铁建设承建的83座站房在神州大地上拔地而起，跟踪做好工程回访与维修管理，是中铁建设提升客户满意度、提高企业经济效益和树立品牌形象的重要工作。

    “重大节假日的突发情况，对维保工作来说是严峻考验。”24小时常驻昆明南站的维修员郑结兵介绍，自2016年12月28日建成通车以来，昆明南站已经经历春运、国庆等重大节假日客流量激增的考验，给排水系统、暖通空调系统、变配电系统等工程得到全面检阅。但是，总有一些突发情况让人感到棘手。

    2017年10月1日凌晨5点多，一个紧急电话将睡梦中的郑结兵吵醒，高铁站售票系统出现故障。一时间，站内90多台自动售票机，一张票也打印不出来，可是早上6点火车站就要准时售票，怎么办？情况紧急。郑结兵第一时间同铁路局联系说明情况，以便启动紧急预案。同时，他带领维修小组火速赶到机房，检查客票设备，测试客票与旅服系统故障位置。经过紧急排查，他们终于在6点前排除了系统故障。当看到陆续进入车站的旅客像往常一样来到自动售票机前打印出蓝色的车票，郑结兵抹了抹汗水，会心地笑了。

    郑结兵拿出随身携带的笔记本，记下这次故障的原因。进入维保期以来，“白天巡查、夜间维修”的工作方式已经成为他的常态。细心的他将土建安装维修期（通常为竣工后两年内）和防水维修期（通常为竣工两年后至5年内）出现的大大小小的问题逐一记下来，形成一套常规问题库，每周四定时参加维修保养专题会议，对日常巡查中发现的问题进行总结、销号。

    地处亚热带高原季风气候的昆明，雨季较长，给排水系统成为巡查的重要内容。为应对突发暴雨等恶劣极端天气造成的积水，昆明局同参建各方现场勘察后决定，增加一道排水系统。在接到施工任务后，项目部迅速编制营业线施工方案、制定施工计划，利用3个小时的天窗点时间，完成脚手架运输、搭设、水钻接线等工作。他们又历时5个月，利用每天凌晨0时30分至3时的天窗点时间，将4000多米雨落管增设完成。期间，现场没有发生任何安全事故，施工一次性通过验收，得到设计单位及昆明局的高度评价。

    为有效推广昆明南站维保举措，提高对站房维修需求的响应速度和维修服务质量，中铁建设专门制定了《竣工工程回访、维修和维修基金管理办法》，明确了竣工工程回访、维修主体责任，规范了维修管理流程，安排专人负责，对各大车站土建、电气、水暖等系统均建立检修台账，并定期进行考核，促使维保工作责任落实到位、业主对接到位、考核奖惩到位。目前，该集团建设的80多座站房没有出现一起因维保作业不当而引发的投诉上访事件。

    “高铁站房是集中展示中国高铁技术的一扇窗，履责践诺做好产品售后服务，维护中国高铁名片，是我们央企的责任与担当。”在中铁建设，这样的信条已经成为全体维保员工的共识。