贵昆铁路“天生桥”

    □ 林建军

    贵昆铁路全长642.7公里，由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局等建设单位于公元1958—1966年建成通车。

    贵昆铁路位于云贵高原乌蒙山区，东起贵州贵阳，西抵云南昆明。从贵阳向西，经安顺、六枝、水城，穿越梅花山，在天生桥跨越云贵两省分界的可渡河，进入云南省境；再经宣威、沾益、曲靖到昆明。

    在贵昆铁路建设中，铁道兵牺牲比较大的有四个工程——梅花山隧道、天生桥（可渡河特大桥被俗称为“天生桥”）、荷马岭-背开柱-木嘎S形三层展线和且乌隧道。

    天生桥海拔1785米，位于云贵两省交界的可渡河暗河上。天生桥虽名为桥，实际是覆盖在暗河上的一座山，可渡河的激流就从390米下的岩洞中滚滚流过。从天生桥俯视可渡河，如有鬼斧神工般把云贵两省截然劈开；东面是贵州省境内的狮子口，西面是云南省境内的老虎嘴。铁道兵在“桥”上架桥，建成“可渡河特大桥”，将狮子口（隧道）和老虎口（隧道）用铁路平连起来。“可渡河特大桥”由铁道兵第五师21团承建，是我国最高的一座钢塔架桥墩铁路桥。全桥总共有17座桥墩，其中处于非溶洞层上的贵阳端1～3号墩和昆明端10～17号墩为片石墩和混凝土墩；处于可渡河暗流溶洞层上的4～9号墩为钢塔架墩，其中6号墩是我国迄今最高的钢塔架桥墩，高43.59米。

    特大桥于1958年开建，1966年建成。

    贵昆铁路于1980年进行电气化改造。2007年，为大幅度提高六盘水至沾益段的运输能力，实现双重集装箱列车运营，贵昆铁路实施了复线改造。六沾复线全长217公里，设计时速160公里。2012年12月6日凌晨，新建六沾复线在背开柱拨接，原线切断。至此，贵昆铁路原线云南省境内段全部退出历史舞台，被新线取代。这条运行了近半个世纪的老铁路退出了历史舞台，天生桥（可渡河特大桥）被拆除，消逝在岁月的长河中。

    在天生桥（可渡河特大桥）被拆除前，吴远东做了抢救性拍摄。在此谨以他拍摄的照片以飨当年建设贵昆铁路的老铁道兵人。