李玉琼：善思妙算巧创效

    通讯员  冯  浩  李  红  谢亮亮

    他叫李玉琼，是位河南汉子，在永吉高速猛洞河特大桥建设中，带领团队为中铁十五局连续两年获得湖南省交通运输厅信用评价A级，立下了汗马功劳，既为企业“扛回了牌子”，又“赚回了票子”。 

    创誉为创效搭台

    永吉高速猛洞河特大桥单价较低，项目进场较晚。面对诸多不利因素，李玉琼没有失去信心。他认为，猛洞河特大桥作为全线控制性工程，同时也是全线技术难度最高的工程，受到湖南省交通运输系统各级领导关注。如果在标准化建设和标准化施工上下大力气，将工程打造成全线亮点，那么创效和各项工作开展就有了基础和平台。

    项目一上场，李玉琼就在钢管拱安装上打起了主意。3个月后，一个占地达1万余平方米、高23米的大型钢管拱拼装厂房拔地而起，不仅满足了业主要求，方便了工序衔接，而且比原计划降低了25%的投资。基础打好之后，他们按照专业分包的要求，把钢管拱拼装的成熟流水线搬到厂房，把技能娴熟的工人从长沙工业园请到大山里的工地，进行流水化、模块化、精细化作业。从零件切割到栓孔配钻，从节段片装到拱肋桁架成型，每一道工序都严格把关，确保了大桥主拱的整体质量。

    业主多次在该项目召开现场观摩会，项目部也在全线安全、质量、标准化综合评比中一路领跑，赢得了信誉，收获了无形的效益。

    技术创新降本增效

    永吉项目工地现场矗立着两排3米至4米的高墩，外观顺滑精美，这些是近年来湖南省在建高速公路中唯一采取滑模工艺施工的墩柱。

    猛洞河特大桥3号、4号主桥过渡墩高73.5米，是全桥施工的关键环节。如何在确保安全质量的前提下实现最佳效益？李玉琼通过认真分析研判，决定对设计要求的翻模工艺进行优化，采用在湖南省内高速公路从未采用过的滑模工艺进行过渡墩施工。事实证明，通过对传统滑模工艺进行改进和优化，过渡墩施工质量达到了预期目标，4个墩柱总计施工时间72天，比计划工期提前60天，节约模板成本25万元，工效提高40%。 

    猛洞河特大桥横跨峡谷，桥梁两端与相邻标段隧道紧密相连，由于缺乏预制场地，大桥30米T梁的预制安装方案成为李玉琼面对的一道难题。如果借用相邻标段路基作为预制场，不仅会大幅度增加成本，施工进度还将受制于人，工期延误风险较大。经过多次召开专题论证会，李玉琼决定将30米T梁预制放在吉首岸大桥左侧的坡岸空地，采用平面转体缆索吊装法施工。此方案不仅节约预制场及架桥机安装成本180万元，还帮助项目部摸索出一套成熟的T梁平面转体缆索吊装工法。

    一加一减施妙招

    “创效的核心在于未雨绸缪，做好加减法。”从项目刚进场开始临建，李玉琼就强调这一理念。

    项目一进场，李玉琼便与团队成员分工负责，勘察猛洞河特大桥施工现场。当了解到现场地处大山腹地、施工便道长、资金投入大的现状后，李玉琼和他的团队在便道施工初期阶段确定了两条明确思路：首先对既有“村村通”道路进行加宽改造，积极和地方政府及协调指挥部沟通，把项目部的施工便道与地方惠民工程相结合，最终达成协议，工程费用由业主承担。在满足施工要求的同时，他们还将施工便道和项目后期的“改路改线”工程相结合，在便道施工的同时，一次性解决“改路改线”工程，一加一减之间，仅施工便道修建一项就减少了40%的工程投入。

    “思想有多远，创效之路就能走多远”，李玉琼始终坚信这一点。