在高风险隧道施工中平安突围

    本报记者  赵渊青

    “在建隧道合计70多公里，超过在手任务的一半以上。其中，不乏长大隧道、特长隧道、高瓦斯隧道等安全管理风险极高的项目。”中铁十七局五公司执行董事、党委书记聂武丁告诉记者，每天与高风险隧道打交道，犹如在悬崖边行走。虽然时时处处充满风险，他们还是将“平安”二字整整守护了20年。

    20年无一起安全责任事故，着实不易。聂武丁说，如今，针对隧道施工中的各种风险，他们摸索出一套应对之策。4月初，记者走进该公司几个有代表性的隧道一探究竟。

    黄土隧道施工，

    如何监控围岩变化？

    4月2日上午，蒙华项目测量班正在进行围岩变形监控量测。当班长将测量数据填入手机中的“监控量测”APP后，整个操作界面顿时由白色变为黄色。

    此时，在17公里外的项目指挥部，正在会议室开会的项目经理屈振荣忽然收到这样一条短信：“黄色警报！4月2日上午10时，阳城隧道斜井初期支护变形1.1厘米！” 

    与此同时，这条“黄色警报”也分别传送到隧道主管、全体技术人员以及监理和业主的手机中。不到1分钟，屈振荣便发出紧急命令：“测量班加大测量频次，作业工班加密支护，技术人员认真分析接下来的土质结构！”

    该公司蒙华项目管段内共有5座隧道，全长近11公里，都属于陕北地区特有的软弱湿陷性黄土地质，极易发生塌方事故。为了及时掌握隧道围岩变化情况，项目部编写了“监控量测”APP，能将数据及时上传下达。这是该APP的一次使用经过，也是监控量测信息化系统在保障隧道施工安全中的一次实战。

    据了解，2016年至今，该APP已经发出黄色警报7次、红色警报1次，不仅有效规避了安全事故的发生，而且为隧道施工安全提供了可参考数据。

    南方地区隧道，

    如何及时发现仰拱变形？

    连夜的小雨过后，该公司大瑞铁路畹町隧道进口开挖班刚刚完成3米开挖任务，安质部部长肖郁鑫便立刻将一枚红外线接收装置安装在了仰拱上。

    “大多数南方地区隧道的前半部分是土，后半部分是岩石。”肖郁鑫介绍：“项目管段内共有4座隧道，总共有5个作业面，一旦仰拱变形发生移位，得不到及时处理，很可能发生大面积垮塌事故！”

    自隧道开工以来，项目部利用“仰拱开挖连续观测报警装置”，施工中一旦仰拱发生弯曲、变形，系统就会自动报警，从而确保了隧道施工安全。“这个原理特别简单，就像一个人拿个激光灯照射远处的一个物体，中间要是被什么东西挡住了，那光线就没办法照到另一头了！”肖郁鑫简单地解读着这个装置。

    隧道一旦塌方，

    如何应急处理？ 

    在该公司和榆高速云山隧道掌子面前的地面上，一根直径80厘米的长钢管向洞口方向延伸。走进钢管内部，每隔几米就能看到巧克力、火腿肠等食物，管壁上方还装有红色箱子，里面手电筒、防毒面罩、药品等急救物资一应俱全。

    为确保这座全长11.4公里的高风险隧道的施工安全，和榆项目部在严把施工安全关的同时，还在应急手段方面下足了功夫。项目部不仅成立了救援队，加大对施工人员自救知识的培训力度，还在隧道里添置了许多自救设备，一旦有危险发生，尽可能给大家创造逃生机会。

    项目安全总监张治荣说：“我们几乎对国内所有隧道塌方事故进行了分析，发现食物、饮水、氧气不足是导致隧道被困人员死亡的关键，所以在建逃生管道时增加了相应配置！”

    而就是这个小小的逃生通道，在山西省交通运输厅组织的安全大检查中受到一致好评：“大多数工地的逃生通道口径只有60厘米，紧急情况下不能及时疏散施工人员。而中铁十七局和榆高速项目的逃生通道不仅口径尺寸合理，还在里面放置了食物和救援设备，值得推广！”

    从山西省首座高瓦斯公路隧道——临吉高速松卜岭隧道安全贯通，到广中江高速打牛山隧道在城市中心爆破成功；从成渝客专双碑扩挖隧道安全推进，到渝黔铁路顺利下穿渣滓洞及铁路既有线……中铁十七局五公司不仅成功攻克了一个又一个安全风险高的隧道，而且将安全管理经验不断复制。该公司先后荣获全国安全明星企业、全国工程建设安全生产先进单位等殊荣。