经纬之间，精准定位创效坐标

通讯员  张亮术

    又一次观摩会后，46岁的李卫民站在跨海青铁路特大桥连续梁旁，白色的安全帽下，黑红的脸庞上绽放着质朴的笑容。

    任项目经理15年，他主管的9个项目无一亏损，累计上交利润上亿元，两次获得中华全国铁路总工会“火车头奖章”。

    以“准、新、细”为突出特点的标准化管理模式，是李卫民确保均衡生产的不二法门。

    在济青高铁施工中，李卫民精心打造的墩身自动喷淋养护、桥下防护栅栏等9项标准化管理亮点，不仅吸引了多家单位前来学习观摩，还助力项目持续领跑全线，累计获得奖金400万元。

    “只有通过方案优化、改革创新，不断将劣势转变为优势，才能牢牢把握创效创誉的主动权。”离开连续梁浇筑现场，李卫民双脚有力的前行，把一个又一个墩身甩在身后。

    石太铁路技改项目包括5个明洞接长任务，特别是新建新家坡双线棚洞，原设计为紧邻既有线施工355米的双线棚洞和高度达120米的2万平方米垂直山体挂网，组织不好就有可能打乱仗、吃败仗。

    李卫民带领员工在多次实地踏勘的基础上，将4处潜亏500余万元的明洞接长置换为边坡处理，并以“取消石太线唯一一处I级防洪点，提高既有线小半径设备状态，消除安全隐患”为契机，6次向相关单位提出建议，指明实施原设计存在的缺陷和困难，以及变更后的优点，最终将亏损近3000万元的高风险双线明洞优化为新建桥梁，增加投资7000万元，降低风险的同时实现效益1000万元，还缩短了4年多的棚洞施工工期，一举实现扭亏为盈。

    北京铁路局工务处领导说：“方案优化让多方受益，十分了不起。”

    在太原西山旅游防火通道项目，李卫民结合西山片区地形地貌，施工中采用柔性防护网，不仅保证了质量，还创造了可观的效益；利用“三边工程”的特点，积极与设计院、建设单位沟通，在合理调整工程量的同时，全过程由项目总工程师负责与施工队伍进行土石比例的复核与确认，实现了效益颗粒归仓……

    大到临建、物资采购，小到废旧物资处理，项目创效无处不在。在集中采购模式之外，李卫民还专门组建了物资采购领导小组，通过公开招标、谈判，实现以最低价格获得最优供材。

    “以不同视角看待成本与收益之间的关系，从更大范围盘活资源”，李卫民说，干好现场赢得市场，不但要短期拿下，还要滚动发展。

    石太铁路技改项目，管段48.6公里全部为营业线封锁施工和邻近营业线施工，被北京铁路局列为重点监控项目，在集团公司也属于典型的“A+”项目。

    在3个Ⅰ级、28个Ⅱ级、460个Ⅲ级封锁施工中，李卫民带领员工做到一事未出、一人未伤、一点未延，获得业主单位贺电嘉奖5次，连续3次获得建设指挥部综合评比第一名，多次受到中国铁路总公司特派办现场督导领导的高度赞誉。同时，他们还星夜驰援石太铁路娘子关隧道抢险，为企业在既有线施工领域打出了品牌，创出了信誉。