开发盾构填舱加固换刀技术

    本报广州11月21日讯（记者成海忠  通讯员郑 凤）“这是我们4标马莲盾构区间两条隧道施工过程中取得的共计1617环的渣土样本，目的在于掘进过程中，通过对当前渣样的分析，预判前方的地质情况，调整施工参数。”近日，记者来到正在建设的轨道公司广州地铁9号线4标项目施工现场时，项目经理郭银波向记者介绍。

    据十六局集团副总经理、总工程师马栋介绍，不同城市、不同地区的地质条件差异很大，如何根据工程要求选择不同类型的盾构机，并充分考虑其细节要求，是摆在技术人员面前需要不断探究解决的课题。

    广州市轨道交通9号线线路工程全部采用地下线，施工场地属于浅埋岩溶发育地段。线路规划之初，部分专家认为花都地区属于岩溶发育地，不适合修建地下线，施工难度及风险大。

    在马鞍山公园站~莲塘村站盾构区间施工中，项目部通过采集当前施工阶段的渣土样本，分析地质组成、岩面高度，实时调整掘进参数。在其中一台盾构机掘进过程中，由于地质复杂，导致刀具发生损坏，但由于换刀位置处于上软下硬地段，常规的开舱换刀工作无法开展。

    项目部技术小组认真研究地质情况，努力探索新工艺，采用“填舱加固换刀技术”，即将水泥砂浆填充到土舱内，把水泥浆扩散到周围土体内，在刀盘的四周形成一定的加固体，开舱清理土舱后进行刀具更换，降低了安全风险，缩短了工期，取得了良好的成效。