闪烁在“一级风险” 项目上的“红绿灯”

蔡庆荣

    正在施工的十九局集团一公司云桂铁路4标7工区的澄碧河双线特大桥，虽然全长只有537米，却因为跨河道，跨3条公路，与繁忙的南昆营业线相交，墩台与营业线边距仅有5.1米，距营业线接触网不足6米，触手可及的高危施工环境，被云桂铁路公司定为“一级风险”项目，备受关注。

    一级风险项目也不能成为“拦路虎”，为了这个项目的开工，工区足足用了几个月的时间用于“粮草先行”。步步为营的安全措施，成了一盏盏闪烁在这个一级风险项目上确保“行停”有序的“红绿灯”。安全员王宇驰就是其中耀眼的一盏。

    这个项目因安全风险程度之高，成了云桂铁路公司的挂号、挂牌督导项目。南宁铁路局下辖的工务段、供电段、百色车站分别派出固定的专职安全督导员和驻站联络员，对这个项目实行全天候严防死守，项目施工的防护级别在南宁铁路局少见。而工区对这个项目的施工盯控，更是“三步一岗五步一哨”。小王是工区的安全员，从2013年11月开始负责跑铁路局报批施工方案、月旬周日的施工计划、限速点的申请和施工“天窗”时间，以及细到每天项目施工干什么、使用什么设备、多少人多少设备上场，从进入工地到下班离开现场都要逐一向铁路局如实报批，存档备案。

    报批施工计划，申请要点施工，决不是一件容易的事。铁路局机关新老地址和业务部门相距30多公里，业主和百色指挥部又不相邻，一份施工计划报批，要盖十几个公章，而这十几个部门又不在一个集中的地方办公，仅仅为了盖一个章、找一个人签字，就得来回跑上百公里。而南宁铁路局机关带有电子门禁系统，有时为了办一件事，小王跟人进去后，不知有多少回进去出不来，就在里面“闷”了好几个小时，等到大院下班有人出来了才跟着出来。

    工区离南宁近300公里，施工现场报批施工计划、要点随时需要随时出发，只要是到南宁的班车小王逮住就上，有时半夜才到，吃饭休息都没有规律。仅今年小王就往返南宁120多趟，半年的工作和生活都是在“快跑、快办、快餐”中度过。

    大桥的桥墩在节节攀升，再有三四个月就要竣工了。王宇弛快乐地告诉笔者：“跑南宁终于快跑出头了，只要大桥施工安安全全，吃多少苦受多少累都值。”