母亲河环保成大西高铁设计亮点

    本报西安7月2日讯（记者高 俊）7月1日9时40分，一列流线型高铁列车以每小时250公里的速度，从洽川黄河湿地上方50米高的大桥上风驰电掣般“飞”过。

    桥下，几只鸳鸯惬意地在水中嬉戏，一队白鹤从远处遥遥飞来，于几分钟后轻快地掠过桥面。

    落霞与孤鹜齐飞，高铁共水天一色。

    唐代大诗人王勃笔下的人间美景，在1300年后的今天重现在中国西部大地，并增添了一抹科技的色彩。

    这是由西安开往太原的首趟高铁列车，也是西安至大同高铁先期建成的西安北至太原南段开通运营后的第一趟列车。

    开通初期，这条全长570公里的高铁线路上每天将有27对动车组列车来回穿梭，西安至太原的运行时间将由原来的10个小时一举缩短至3个小时。

    届时，它将与石太客专、郑西客专、西兰客专、西成客专和太中银铁路等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环，并对西部开发、丝绸之路经济带建设等产生重要而深远的影响。

    大西高铁不但将晋、陕两省的云岗石窟、应县木塔、雁门关、五台山、平遥古城和壶口瀑布、华山、兵马俑等著名风景名胜连为一体，更要穿越地处我国候鸟南北迁徙中轴线上的洽川国家级风景名胜区。

    在这片“万顷芦荡，千眼瀵泉，百种珍禽，十里荷塘”的黄河湿地中，黑鹳、苍鹭、鸳鸯、赤麻鸭等40余种鸟类常年在此繁衍生息，而丹顶鹤、白天鹅、大鸨、灰鹤等70余种珍稀飞禽则在每年10月至次年4月来此越冬。

    为此，设计者在穿越湿地的大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，在防止高速列车与飞鸟相撞的同时，更有效降低了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。

    据该桥的设计总工程师、铁一院高级工程师康炜介绍，这座大桥全长9969米，使用了120万方混凝土、10万吨钢材和5300吨钢桁，几乎相当于4个国家大剧院和1座“鸟巢”的用量，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。