大西高铁太原至西安段通车

    【编者按】

    在共和国版图上，一条新的高铁飞架秦晋，这条连接西部两个资源大省，助力西部开发、丝绸之路经济带建设的快速大通道，为中国中长期铁路网建设再添新景，中国铁建参与设计施工的9个集团公司在这一大动脉上打下了深深烙印。

    本报太原7月1日讯（记者杨广臣）国家《中长期铁路网规划》中的重要组成部分——大同至西安高速铁路太原南站至西安北站段今天通车运营，向中国共产党成立93周年献上了一份厚礼。

    上午8时50分，大西高铁第一列D2011次动车从新落成的太原南站始发，11时47分抵达西安北站，列车运行平稳。两个省会城市在不到3个小时的时间里就完成了“秦晋之约”。

    山西、陕西是我国旅游资源最丰富的省份。山西以地上文物享誉中外，陕西则以地下文物璀璨引人入胜。

    然而，正在运营的同蒲铁路，以及新建的太中银铁路和高速公路，从太原至西安无论乘火车还是坐汽车，都需要8至12个小时。

    2010年3月10日开工建设的大西高铁开通后，不仅使人们游览大西高铁沿线的名胜古迹、旅游胜地更加快捷、便利了，而且形成了太原到临汾1小时、到运城2小时、到西安3小时的经济生活圈。

    以中国铁建为主力修建的大西高铁新建线路山西省原平西站至陕西省西安北站，全长678.4千米，除太原南站外新建车站19座，从太原南站到永济北站“县县设站”，成为国内设站密度最高的高铁客运线。铁一院设计的运城至西安200.694千米新线是全线地质条件最差、设计难度最大、科技含量最高的标段，桥隧工程占线路总长的90.7%。十一、十二、十五、十八、十九、二十一、二十五、电气化局集团承担了新建线7个土建标、1个站房和1个四电标的建设，隧道内承压水、断裂破碎带、基岩裂隙水及岩溶水较发育，岩溶、瓦斯等多种不良地质并存，桥梁工程量多且复杂，穿越水源地、泉域、湿地、文物遗址和国家级风景名胜区，建设者用了不到4年时间就完成了土建、无砟轨道工程。电气化局集团负责施工的四电工程管线长655.41千米。面对时间紧、技术新、精度高、交叉作业多等困难，他们以施组节点为轴心，实现了高标准起步、高强度推进、高质量达标。

    今天开通运营的太原南站至西安北站段全长567千米，新建原平至太原段预计今年年底具备试验条件，大同至原平在未新建客运专线通道前将先利用改造后的北同蒲铁路，从而形成大西铁路全线的运营能力。