“接长补短”做强专业化

    本报记者赵守民 孙秀芬

    近年来，电气化局集团坚持以“接长补短”作为转变发展方式的基本战略，将企业“短板”补长，让“长板”更突出，逐步实现了由单一工程施工向上中下游产业全面发展的转变，构建了集“四电”主业和设计咨询、科研开发、工业制造、工程施工、运营维管 “1＋5” 于一体的产业格局，铸就了一条“黄金”产业链。

补“经营结构”之短，

实现多元经营

    作为以铁路“四电”工程施工为主的电气化局集团，时常会受到铁路投资趋势的制约和影响。2011年铁路市场出现的“寒潮”，就让以董事长、党委书记王汉林，总经理郑斌为核心的集团领导班子深刻认识到弥补单一经营结构“短板”的必要性和紧迫性。

    在充分调研的基础上，该集团领导班子确立了“抓好布局结构，补齐企业短板，做优产业链条，加快方式转变”的发展思路，以及打造“1+5”产业链的发展构想；构筑起“5311”业务发展模式，使全集团业务构成达到铁路“四电”50%、路外30%、海外10%、工业及其他10%的发展目标。按照中国铁建“五个50%和六给两要”的总体要求，该集团建立了覆盖全国的“六大”区域经营指挥部和“六项”经营责任体系；通过实施资本运营、生产经营双轮驱动的发展战略，竭力把电气化局集团打造成为国内领先、国际知名的现代化大型专业性企业集团。

    2012年以来，该集团紧密结合市场规则发生的新变化，在牢牢把握“四电”主营业务的基础上，将经营工作的重点转向城市轨道交通、机电设备安装、公路机电、国家电网等相关领域，由铁路“四电”市场迅速延伸至路外市场乃至国际市场，先后在东北、华北、华中、华东、华南、西南等中心城市，中标了28个地铁、城市轨道交通和公路机电项目，累计投资额达上百亿元。城市轨道交通新签合同额同比增长180.7%，公路机电、照明工程新签合同额同比增长了10倍，在国家电网、风电光电等新能源领域也风头正劲，相继中标新疆、云南、辽宁风电以及天津光电等工程项目，市场占有率不断扩大，开辟了多元化的经济增长点，为企业形成多元化经营格局奠定了基础。

补“资本和资产结构”之短，

实现资本结构的多元化

    转变发展方式是企业发展的根本性课题。该集团领导班子决定从整合社会资源入手，实现企业资产和资本结构调整的目标。

    2007年，该集团经多方调研，与陕西省红旗水泥制品总厂旗下的集体企业——西安灞桥电气化电杆厂，合资构建了集团西安电气化制品有限公司。2010年，随着生产规模的扩大，该集团又与陕西省物资产业集团总公司联系协商，由该公司以下属木材储运仓库262亩闲置土地评估作价入股，进行了资产重组。2011年底，该集团西安电气化制品公司迁至木材储运仓库所在的渭南市华县新厂区。这样，闲置的土地得到充分的开发利用，三方优势得到互补和扩展，生产规模迅速扩大。如今，这株经过嫁接的优质“新芽”，转眼间已长成“参天大树”。一个注册资金为3500万元，占地262亩，拥有两条铁路专用线、50000平方米的厂房、30000平方米货场，规模宏大、欣欣向荣的电气化制品企业驰骋在铁路市场上。

    此后，该集团相继以合资控股和独资等方式，先后成立了江苏常州轨道交通器材、江苏江阴康远新材料等4家制造企业，实现了资产与资本结构的多元化。

补管理创新之短，

实现信息化和精细化管理 

    该集团董事长、党委书记王汉林认为，在产值规模不断扩张的新形势下，更要坚守内部管理型战略，坚持眼睛向内、苦练硬功，下决心解决重施工技术创新，轻管理技术创新等粗放管理问题。

    随着信息技术的迅猛发展，数字化、信息化管理已成为必然趋势。为此，该集团大力推动信息化建设，推动和构建了集团公司、子公司和项目部业务财务一体化的信息共享平台，使企业管理的每一个环节都展示在同一个平台上，从而满足了集中管控和公开化、透明化管理的要求。

    与此同时，以首件确认制、现场模拟培训制、施工作业实名制和产品预配工厂化、数据管理微机化、过程控制标准化为核心的“三制确认”和“三化管理”新模式在该集团各个工程项目全面推行。

    以往，尽管每个工程项目、每个施工环节都有具体的施工方案和详尽的工艺标准，但在工程施工过程中仍然有可能出现“萝卜快了不洗泥”的现象。为了克服和根除这种趋易避重的心理，该集团京石武、大西、兰新等所有在建高铁项目部对各种工程项目都先做一个“示范工程”，通过严格的技术设计和标准控制，达到几乎完美的状态，然后定为 “样板工程”，即首件确认制，让所有参建员工观摩学习、熟悉掌握，不折不扣地照此施工。

    近年来，该集团先后建成开通的高铁“四电”集成工程均被建设单位认定为优质工程。尤其是今年开通的宁杭高铁“四电”集成工程首次实现全路联调联试零缺陷，赢得了社会各界的广泛赞誉。

接“四电”专业技术之长，

实现核心技术升级

    “四电”集成技术，是该集团的核心技术和“长板”。他们充分利用国际科技资源，投资引进了德国力倍公司“四电”零配件生产技术和国内优势企业的电气化产品制造技术，在完成受让消化工作后，现已形成了达到国际领先水平的高速铁路铜镁接触导线生产力。

    由集团研制的、应用无线传输方式控制高速列车运行的高铁核心技术装备——C3系统，填补了我国铁路建设史上的空白。在京石武高铁建设中他们创新研制的接触网吊弦计算软件、SCADA系统调试技术、提高接触网整体吊弦预制质量技术，以及不同时速高铁之间互联互通高速道岔接触网技术等，具有国际领先水平的新技术新成果相继问世，实现了“四电”施工技术自主化的又一次重大突破，促进企业实现了从低层次竞争向占领高端市场的转变。

    目前，该集团通过技术引进、消化、吸收和再创新等途径，以超细晶强化型铜镁合金接触线技术为代表的、具有自主知识产权的一批高端技术研究成果取得新突破。由他们自己研发、试制和制造的高铁接触网零部件、钢铝复合导电轨等高端产品，广泛应用到我国高铁市场，并跻身地铁市场，有的产品还走出国门。

    核心技术的创新升级，进一步提升了企业的市场竞争力。今年以来，该集团凭借良好的社会信誉和实力先后中标近200多亿元的高铁“四电”集成项目。同时，随着前不久建成移交的宁杭、盘营高铁“四电”工程，该集团已累计独立完成我国高铁“四电”系统集成开通总里程的50%，企业持续保持着“银行无贷款、安全无事故、工资无拖欠、职工无上访”的健康发展态势。