闭环管理锁定安全

    本报成都11月27日讯（记者刘德联  通讯员姬长彦  刘福昌）铺架操作手罗永振双眼注视前方，驾机精心铺架，大坡度出梁速度控制在每分钟1至2米，落梁速度控制在每分钟70至80厘米，严格按规范作业。这是十四局集团成绵乐客专项目正在进行铺架作业时的一个镜头。

    成绵乐铁路客专是西南第一条高速铁路，十四局集团承担的第四标段位于成都市区，全长32.87公里，集中了深基坑、高墩、邻跨既有线作业、大吨位箱梁架设、桩基托换、大面积支架搭设等高风险作业，项目施工可谓步步惊心：34处上跨下穿既有铁路、公路，10处以桩基托换的方式“偷梁换柱”穿越１座铁路桥、２座公路桥、３座立交桥、４座人行天桥，在成都东站10线交会处用1个月时间建成17座门式墩，需要架设700吨箱梁379孔、120吨T梁1798片，架梁坡度最大达到28.4‰，前后两个桥墩之间的高差接近1米……

    面对严峻的安全生产形势，集团公司副总经理兼成绵乐铁路客运专线指挥长许兰民，亲任安全生产领导小组组长，和项目部一班人把安全生产作为企业最大的政治，明确各级主管和现场作业面“两个”终端的责任，每道工序实施闭环管理，环环相扣管控到位，自2009年开工以来至今平安无事，受到业主和上级单位的首肯和奖励。

    闭环管理锁定安全，就是将每一环节管控到位。项目部首先对整个施工进行风险源辨识，根据现场情况排查，机场路隧道10处桩基托换，与既有铁路成昆线并行9公里地段，34处在既有铁路、公路、河流水渠交叉地段进行上跨下穿施工，站场拆除、改造、插铺道岔等施工，机场路隧道多次跨越既有线铁路、高速公路、城市主干道、河流施工，旧桥整体拆除及重建新桥施工，成都东站10条铁路交会处施工，成都南站6条铁路线并行施工等被确定为重大风险源。对重大风险源施工，之前多次召开专家论证会对施工方案进行充分的论证，在确保安全的前提下再组织施工。

    施工中他们将安全措施细化到每一工序每一环节，各级领导和安全长现场轮流值班紧盯每个细节，从局指项目部到工区到施工队到施工班组，每天召开工程例会，强调当天施工必须注意的安全事项，进行安全交底，采取安全措施，切实做到规范作业安全生产。

    项目指挥部统一制作了安全施工作业卡片，要求作业人员随身携带，编制了安全控制手册，现场管理人员人手一本。

    每个作业人员持卡作业，哪个工序和环节施工如何做到安全生产，卡上都有具体的卡控风险源、安全重点、应对措施、操作规范和作业要求。卡控安全将整个项目的安全管理细化到各个层面和环节，从而使安全管控形成闭合，将安全风险消除在萌芽状态。

    【编辑点评】

    安全生产是企业生存发展之本，企业发展绝不能以牺牲人的生命为代价。安全工作需要常抓不懈，安全警钟需要长鸣不已。

    “人的生命至高无上，一切事故皆可避免”，这是十四局集团成绵乐铁路客专项目的安全理念。他们坚持超前防范，排查每个施工环节，规范每个作业步骤，4年多来无任何事故发生，其经验值得借鉴学习。

    各级领导要高度重视安全，认真履行安全第一责任人的职责，坚持守土有责，务必守土尽责，彻查隐患，彻除风险，坚决把事故消除在萌芽状态，确保中国铁建长治久安。