贵阳立体交通枢纽成为技术创新试验田

    本报贵阳11月25日讯（记者尹登明  通讯员谢丹丹）下穿机场的高铁隧道一个变两个，两个再变为3个，与负2层轻轨车站、负一层的轻轨与机场站厅层相连，从而使乘高铁、轻轨到机场的旅客实现了“零换乘”。二十一局集团贵阳枢纽第四项目部员工手握科技利剑，在云贵高原建造了一座令人惊叹的建筑。

    进入这座隧道，地上地下四通八达，给人以梦幻般的感觉，这就是国内首座“空地一体化立体交通枢纽”——贵阳枢纽铁路龙洞堡国际机场隧道。

    该隧道宽27米，高17米，设计十分复杂，施工难度极大，并且下穿机场候机楼，各类要求极为苛刻。因为这是一项综合工程，为避免各施工单位互相干扰，成都铁路局贵阳建设指挥部、轻轨公司、铁投公司、机场建设指挥部分别将位于候机楼地上的工程全部交给了贵阳枢纽第四项目部。同时面对4个业主，并且工程分属不同行业，各业主对工程的标准也不同，更增加了施工难度。

    该工程科研项目多，需要创新的工艺也特别多。项目部与西南交大、铁二院等单位联合开展“空地一体地下综合体交通枢纽”课题研究，涉及20余项科研项目。同时，“超厚高回填空心混凝土施工技术”、“地下通道下穿机场高架桥及航站楼关键技术研究”被列为中国铁建重点科研项目。这些科研课题，将为我国地下交通枢纽综合体工程提供宝贵的借鉴经验。

    同时，龙洞堡机场隧道光面爆破、初期支护喷锚、二衬与小边墙接缝的吻合处理、钢筋布设标准间距控制、防水板铺设与搭接、仰拱钢筋网编织与封头技术、仰拱检测等成为技术创新的亮点。