信用评价“六连冠”是怎样炼成的？

    本报记者邓昆伦  王立武

    在被誉为改革开放“试验田”的珠江三角洲，十六局集团轨道公司穗莞深SZH-3标项目部在连通广州、东莞、深圳3市的快速铁路通道——穗莞深城际轨道交通建设中可谓一枝独秀，不仅在全线连续6次夺得信用评价第一名，在广东省珠三角城际轨道交通公司3条线22家施工单位中一直名列前三，而且还囊括了“标准化项目部”、盾构隧道“标准化示范工地”、管片场“标准化示范工地”和“火车头”奖杯、奖章等多个奖项，更以优异的业绩滚动发展了一个17亿余元的大标……

    我们不禁要问：是什么力量使他们叱咤风云？又是什么秘诀让他们独领风骚？

    “要尽量减少项目经理的个人色彩，做事按规章制度办”

    “我们重视规章制度的建立健全，更注重制度的落实和过程管理。要尽量减少项目经理的个人色彩，做事按规章制度办，结果优良就是必然的。”年轻的项目经理周阳宗气质儒雅，是十六局集团项目副总工程师兼轨道公司副总经理，分管珠三角片区。

    穗莞深SZH-3标项目投资总额12亿元左右，2009年9月开工，主要施工内容包含工作井、盾构隧道、虎门商贸城站等，生产盾构隧道管片8480环，分为5个工区。“这么大的一个项目要是人管人会累死人的，只有用制度和文化管人才能管好人！”周阳宗如是说。

    在整洁大气的项目部会议室里有一个书架十分醒目，上面摆着数十本书册，都是项目部根据集团公司、轨道公司和业主的相关要求编制的标准化管理制度。“这些制度不光是摆在这里让大家翻阅，更是我们的行动指南。”周阳宗说，在项目部，哪怕是买几根日光灯管都要按制度走“报审—询价—合同审核—财务支付”的程序。

    例会制度、日常巡查制度、工前教育制度，是维持项目正常秩序的最基本的制度。日常巡查制度规定项目部副职以上领导每周对5个工区白天巡查次数不少于3次，每个月晚上通宵值班至少3次，白天巡查要到工区签到，晚上值班要有记录，而且每月都要在例会上进行公布。“如果白天忙没时间，我就晚上去工地。巡查次数少了在项目部例会上还真不好意思。”项目部总工程师樊江苏说。

    在项目部月例会、各工区周例会、各职能部门周例会上，各工区、各部门都要以幻灯片形式，图文并茂地汇报工作落实情况和下一步工作计划，而会议记录都要发到项目部公共电子邮箱备查。“雷打不动的例会，不但有利于统一员工思想，而且对长期性、阶段性工作起到了验证与对‘表’作用，还使决策层更清楚工作现状、管理层更明确工作目标，在项目运行中起着承上启下、总结纠偏的管理中枢作用。”

    “时时刻刻把安全顶在头上” 

    “管安全看似是得罪人的事，但事实上，抓好安全却是一件积德行善的大好事！”安全总监李传兵是1982年入伍的铁道兵，他介绍说，项目部设有专职安全员10人、安全终端管理人员102人，制定各种安全管理制度36项，应急救援预案8项。自上场以来进行三级安全教育335场，受教育6670人次；班前安全教育1404场，受教育17082人次；组织安全检查266次；下发隐患整改通知单392份，确保了项目安全平稳可控。

    “从深圳地铁402项目至今，已经有六七年了，我们一直是坚持不懈地开展班前安全教育。”周阳宗说：“警钟长鸣，班前安全教育就是对全体员工经常性地进行安全‘洗脑’。”

    项目部的班前安全教育与众不同。项目部规定，由安质部每月月初制订安排表，确保每个工区每天都有一名主讲人和一名组织人进行安全教育。由主讲人准备材料，负责对作业工人进行教育；组织人负责对教育情况进行记录与拍照，并由安质部汇总后发至项目部公共邮箱由领导审阅，还要在月例会上以幻灯片的形式公布。每月评出4名班前安全教育先进个人并给予每人100元的奖励，而没有按制度执行的就要被点名批评并罚款。因此谁也不敢掉以轻心，都能认真准备、按时教育。

    在工地，我们发现进入工地的每个人都穿着反光背心，戴着安全帽，而且每个员工安全帽的一侧都贴有一个蓝底白字的卡片，卡片上不仅有签发人李传兵的名字，有员工的姓名、工种或岗位、编号、有效期，还有安全帽主人的半身彩照。李传兵说：“帽子上贴的是员工的安全识别卡，也就是员工的安全身份证。”

    “在我们工地，每个人都把安全顶在头上。所有员工必须经过三级教育培训并考试合格后才能发放这张蓝色的安全识别卡。没有安全识别卡的员工一律不得进入施工现场。安全帽是个人专属的，一是不会拿乱了，二是减少了工人们违章的侥幸心理。”周阳宗说。

    项目部还制定了“报告—审批—购买—台账—报销”的安全资金管理方案，确保专款专用。这套切实可行的管理方案被业主作为范本在全线推广使用。

    “都符合规范要求，工程质量又怎能不是可靠的”

    “混凝土是自己生产的，钢筋是集中加工的，施工全过程都有工程师跟班旁站，施工工艺都符合规范要求，这样的工程质量又怎能不是可靠的？！”周阳宗说，项目部按照铁路信用评价206项检查细目逐条落实，“六位一体”扎实到位，无怪乎每次信用评价都是第一名。

    “质量监督站检查十分严格，让许多施工单位闻之色变，但每次到我们项目部都没有发现什么问题。”周阳宗说：“即使业主和设计没有要求，只要有利于保证质量，我们都主动去做。比如在车站柱子浇筑完混凝土后就用塑料布包裹养护，再如钢筋绑扎前先在地面上画好定位线等等，这些都超出了业主的预想。”

    安质部兼工程部部长刘晓雷说：“我们实行严格的安全质量终端责任制，发现问题，无论涉及谁都要按规定处罚并公布。如盾构掘进时比施工方案多出了一车土，从项目经理到操作人员都要进行处罚，因为出土多了就可能引起坍塌。”

    让项目部自豪的还有生产穗莞深全线盾构隧道管片的管片场。

    占地面积达7000多平方米的管片场不仅面积大，而且自动化程度高、生产设备先进，生产的管片外观平整、无气泡，尺寸精度高，被珠三角城际公司评为“标准化示范工地”。

    “建成最好的管片场是我们的指导思想。”樊江苏说：“我们在质量上下了很大工夫，QC成果《提高大直径管片外观质量》还获得了2011年度‘全国市政工程建设先进质量管理小组二等奖’和‘北京市市政工程建设QC小组活动优秀成果一等奖’。”

    走进颇为宏伟的管片场，放眼望去，到处干干净净、整整齐齐。在材料摆放整齐有序的生产车间，党工委书记武铁路指着几个崭新的模具说：“现在穗莞深二三标的管片已经生产完毕，这是我们刚购进的地铁管模，准备为广州地铁生产管片。现在管片场有150名工人，都已是熟练技工了。”

    因为管片场管理规范、质量优良，业主承诺即将开工的穗莞深城际深圳段的管片也交由他们生产供应，管片场俨然成了项目部一个长期创利的效益增长点。

    “所有方案和措施都要有科学依据”

    “项目管理是科学管理，所有方案和措施都要有科学依据，不能想怎样就怎样。”项目部高度重视方案和措施的科学性和可行性。盾构机调头的常规做法是从车站或工作井里吊出后再吊入始发井组装，但商贸城车站上空有几束不能拆迁的高压线制约吊装。周阳宗他们未雨绸缪，从商贸城打桩图纸还没有出来之前就开始讨论盾构机就地调头方案，并申请将车站围护桩外扩。为此，樊江苏跑广州、跑武汉不下20次，不厌其烦地与设计院沟通、协商。而方案更是细之又细，焊缝要焊多长、千斤顶要几台、预留多少空间等等都一一考虑到了。

    虎长区间左线有一段地面上分布着7栋四五层高的房屋，距隧道边沿最近仅1.7米，可拆迁却迟迟突破不了。项目部急中生智，提出在房屋与隧道之间做隔离桩的防护方案，不用拆迁就能确保盾构机通过。樊江苏笑着说：“盾构机通过后，房屋的业主一点儿都没有感觉。我们这个方案也被业主推广了。”