把转型期变成“机遇期”

    本报记者刘新红

    如同凤凰涅槃，寻求浴火重生。2013年的铁四院，通过一系列“顶层设计”，把转型期变成“机遇期”，开拓出稳中求进的新局面。　　　　　

转型新态：

把“经济洼地”打造成“战略高地”

    2013年国庆节刚过，铁四院喜中合肥地铁3号线可研及设计总体总包。以“总体总包”身份攻城拔寨，这是铁四院攻下的第12座城市，拔下的第39个“管总”项目。

    合肥，是让铁四院人百感交集的地方。2007年，他们借合肥有轨电车项目进入这座淝、施二水交汇之城。可当年的轨道交通业务，尚属铁四院软肋，没有一条设计独挑大梁的地铁开通运营，手上业绩廖廖，嘴上话语权不硬。加上相比当时正春色满园的高铁建设，轨道交通有点像“食之无味，弃之可惜”的鸡肋，所以当项目运行不畅时，铁四院选择撤兵合肥。

    近年表现出强劲城市竞争力的合肥，虽处于铁四院传统地域范围内，但轨道交通市场一直花落别家，铁四院只有“看着别人玩”。

    7年后，铁四院带着“江东子弟多才俊，卷土重来未可知”的气概，再次杀回合肥。分管院领导在拜访业主时承诺：“铁四院是拍着胸脯回来的！”

    这种底气，来自于业绩的自信。7年时光荏苒，此时已非彼时。一方面，铁路市场无标可投，轨道交通市场取而代之，炙手可热。另一方面，历经坎坷与起伏，轨道交通业务已经从屡投屡不中、折戟沉沙的“经济洼地”，一跃成为铁四院勘察设计业务板块的“大户人家”。而在国内轨道交通设计同行中，铁四院也从徘徊多年的第二集团跻身第一集团的前列。

    走出“洼地”，迈上“高地”，光荣从来不容易抵达。以硝烟刚刚散去的合肥地铁3号线投标为例，竞争对手来势汹汹，有的手握合肥1、2号线的设计资本，志在必得；有的参与了合肥3号线的前期工作，先声夺人。无论从前期投入还是竞争实力来看，铁四院犹如虎口夺食，形势不容乐观。

    在巨大的压力和挑战面前，铁四院经营、技术人员展现了精诚协作、锲而不舍，精益求精、勇争第一的精神。9月9日购买标书，9月10日铁四院徐州项目部人员就地转战合肥，开始踏勘。此后将近一个月的投标中，每一天都在争分夺秒中度过。

    “轨道交通市场竞争已经白热化”，铁四院城市轨道与地下工程设计研究院（以下简称城地院）副院长朝向阳说：“在我们这里，承揽任务永远是第一位！”

    在城地院，下属每个所的所长几乎都兼任着地铁项目的设计负责人。作为前期投标的主体专业，城地院线站所的人手更是捉襟见肘，全所50多个人，几乎每个人都身兼设计总体或专业负责人。所长徐瑰麟的办公室里，两个副所长的办公桌常年空着，一个在南京地铁项目部，一个在徐州地铁项目部。

    正是在投标第一的生产部署下，城地院方能在人手异常紧张的情况下，实现投标人员的统一调配。一声号令，各位所长、项目经理以大局为先，有人出人，有力出力，无条件服从，全力确保投标。

    接到合肥地铁投标任务后，徐瑰麟在计划作业表上一扒拉，谁暂时有档期谁先顶上！于是，徐州、南海、嘉兴等地铁人员被紧急抽调到武汉集中办公。国庆节全体人员加班加点，不仅完成了1000多页的总体设计文件编制，还完成了8项专题研究报告，在深度和广度上已达到甚至超越了主要竞争对手，为投标增加了有力的砝码。

    合肥之战，逆袭获胜，为铁四院下一步经营开拓提供了生动的案例。正是靠这种拼抢精神，铁四院轨道交通产业一步步走出洼地，从当初的“矮矬穷”发展到如今的“高富帅”。

“求进”密码：

把技术优势转化为经济优势

    如何让市场高看一眼？对设计院来说，技术永远是不二利器。

    产品超前定位，使铁四院的技术开发紧扣市场脉搏。新近成立的铁四院综合交通规划研究所（以下简称交规所），新老业务齐头并进，在路网规划等“老菜式”频频加料，常吃常鲜的基础上，不断在综合交通规划等“新菜式”上精打细造，研究新“煮”义。

    调头驶入新领域，他们选择从拿手的“老本行”——铁路站房综合交通规划起航，对铁路与公交、城市轨道等其他交通运输系统的关系及合理分工开展了设计研究，其后小步快跑，在国内首创“三网合一”规划技术体系，在区域轨道交通一体化研究方面异军突起，2012年小试牛刀，承揽了《福平莆宁大都市区综合交通规划》，这是该院完成的第一个省内综合交通规划项目。

    2013年铁四院越战越勇，受国家发改委委托，一举承担了长三角、珠三角、长江中游、海峡西岸、江淮5个城市群综合交通规划项目。从单独一省的综合交通规划到区域城市群的综合交通规划，实现了技术的一大飞跃。而不久前承接的长江经济带综合交通规划研究项目，更是目前国内研究范围最广、涉及区域最大的综合交通规划项目。

    通过学习技术到联合研发、储备技术到自主设计、技术咨询到独立设计、技术跨越4个阶段的发展，铁四院在综合交通规划研究领域尝到了“梧高凤必至，花香蝶自来”的甜头。

    让铁四院尝到技术甜头的还有专利设计产业化这一业务板块。在环保专利产品——珍珠岩尖劈吸声砖的研发及生产过程中，充满了艰难和挑战，但又不乏创业的乐趣。

    2010年，铁四院转型发展，提出珍珠岩尖劈吸声砖的产品构想，希望利用承担设计项目的机会，“以专利产品为依托，进而争取承揽该项目的设计施工总承包”。

    从事吸声砖研发的技术队伍，是铁四院环境工程设计研究处（以下简称环工处）。角逐群雄逐鹿的环评市场，该处靠技术“独门”和设计“绝招”，成为业界一支“奇兵”。近年来，署名“铁四院”的环境影响报告、水土保持方案报告、环保工程检验报告、节能评估报告、战略环评报告静悄悄地跨越铁路线，插入全国民航、交通、市政系统，铁四院已经具备8个领域环境影响评价甲级资质，其中机场评价资质湖北省第一，行业规划环评全路第一，交通战略环评全国首份。

    今天，环工处又一次面临重任。小小的吸声砖，往大了说，可为国家开发出一项解决城市交通噪声污染问题的新产品，往小了说，可成为铁四院产品制造业的开山之作。

    就像贝壳历经磨难方能孕育出美丽的珍珠一样，珍珠岩尖劈吸声砖的研发也困难重重。首批出炉的吸声砖，吸声性能虽然优于国标，但抗压强度距标准还有很大差距，反复试验，还是达不到预期目标。项目组成员的心跌至冰点，有的人开始怀疑“星星之火，是否可以燎原”？

    关键时刻，也是考验决策层意志的时候。

    环工处处长阮景文当机立断，指令一名处副总全脱产、集中精力负责研发。经过该处噪声专家和结构专家的强强联合，终于研究出了高强珍珠岩尖劈吸声砖，经过权威机构检测，该吸声砖抗压强度、降噪系数和隔声量，全面满足铁路、公路声屏障设计规范关于声屏障材料的要求，并符合铁路高铁声屏障技术指标。

    初有斩获，让环工处充满信心。就在此时，机会自己找上门来。

    杭州东站扩建声屏障工程位于浙赣上行线段，线路处于运营状态。原设计的插板式声屏障，因既有线施工吊装困难，有一定的施工安全隐患。建设单位希望铁四院协助解决声屏障施工困难。

    经多方研究，决定在此区段采取结构简单、造价低廉、耐候性好、施工方便安全的珍珠岩尖劈吸声砖砌体式声屏障。2012年10月，环工处承担了该段路基声屏障的设计及施工总承包。

    2013年1月，上海铁路局组织召开了杭州东站改建工程声屏障工程专题验收会，对工程整体评价为优良。经过几百个日夜的努力，珍珠岩尖劈吸声砖终于从最初的创意，变成了实实在在的专利产品，为铁四院产品制造板块“化蛹成蝶”奠定了基础。

    “市场导向、服务为本”，铁四院人密切关注行业动态，始终站在生产经营、科研技术的制高点上，稳定核心业务，加快新型业务。技术实力的增强，不仅带来了铁四院产品技术的跨越，更带来了企业目标和业务结构的飞跃。