地铁科技攻关的尖兵

    沈炜东检查盾构台车轨枕

    戴军武   陈紫洪

    “输人不输阵”，是南方沿海一带的口头语。意思是再差也要竭尽全力，不能被人看不起。作为一个潮州农家出身的青年，沈炜东把这句话当做人生的座右铭。

    10年来，沈炜东自强不息，中专文化的他以毫不服输的精神，不仅完成了本科学业，获得市政注册一级建造师资格，而且取得了1项国家专利，2项工法工艺达国际、国内先进水平，还多次攻克地铁施工的世界性难题，成为了地铁领域的专家型人才。

    2003年，刚参加工作，沈炜东来到渝怀铁路罗家寨隧道工程项目。那是湘西深山，地处偏远，环境艰苦，好多新员工都离开了。沈炜东留了下来，全力投入到学习实践中。

    2007年，二十五局集团中标广州地铁如意坊站土建工程。这是该集团的首个地铁项目，建筑面积是普通车站的两倍，基坑深度达11层楼高。由于邻近珠江，地质条件复杂恶劣，再加上周边建筑密集，施工难度相当大，很多老专家都望而却步。初生牛犊不怕虎，沈炜东主动请缨，担任项目总工，开始崭露头角。

    施工中，如果采用传统的冲抓成槽工艺，就难以达到地质和工期要求。沈炜东进行深入的技术考察和成本比较后，力排众议，大胆采用BC36型铣槽机方案进行施工。然而，好事多磨，起初铣槽机在如意坊站水土不服。由于地层粉质黏土和粉质泥沙岩黏性太大，铣轮在掘进中糊轮，需要人工除泥才能继续施工，效率比老办法还低。

    高价钱买回来的设备不灵光。面对各种非议和怀疑，沈炜东的牛脾气上来了，难题一天不解决，就一天不睡觉。他每天除了查阅资料，就是在现场摸索试验。第一天熬了通宵，洗把脸又来到铣槽机前。天又黑了，同事们拉他去睡觉，他都不为所动。直到第三天上午，沈炜东红着眼兴奋地大叫：“找到了，找到了！”大家纷纷围拢过来。他示意在铣槽机上钻几个孔，问题果然得到解决。铣槽机进入正常施工，效率明显提高。现场响起了雷鸣般的掌声，大家都被他的精神所感染。

    凭着这股干劲和韧性，沈炜东不仅完成了如意坊地铁站的施工，而且不断钻研，1项工艺获得了国家发明专利；1项关键技术达到国际先进水平，形成了中国铁建优秀工法；1项关键技术达到国内先进水平，形成了铁道建设工程部级工法；1项工法获得中国铁建优秀工法二等奖。别人眼里的硬骨头，却让沈炜东硕果累累。

    2011年6月，沈炜东又奔赴长沙地铁项目担任技术负责人，负责编写施工方案和负责盾构施工。这是一项全新的挑战。因为这是二十五局集团首个盾构项目，没有经验可循，只能自己摸索迅速掌握盾构施工。更重要的是，标段穿越长沙最繁华的市中心，地面高楼林立，地下土质松软，施工难度特别大。尤其是穿越长沙火车站和京广大动脉，关系到成千上万旅客的安全。到底行不行，大家心中没底，业主单位更是心存疑虑，随时准备清退这支地铁新军。

    为此，项目成立了“先锋号”盾构青年突击队。沈炜东也憋足一口气，和青年突击队员大雨小干、小雨大干、不下雨拼命干。仅用时3个月，就顺利贯通一个区间。特别是盾构成功2次下穿京广铁路和每日接发288对列车的特等站长沙火车站，这些都获得了业内的高度评价。

    2号线完工后，沈炜东转战长沙地铁1号线，担任项目常务副经理。该标段处于地质断裂带，交错分布有富水砂卵石层、黏土层等不良地质，要同时下穿京广大动脉和新中路立交桥桩基群，最大风险区段长750米，被业内称为“最难盾构区间”。

    为保证不出现地面沉降塌陷，整个穿越区域共设置数十个地表沉降监测点，沈炜东和队员们每隔一小时就对地面进行沉降监测。为此，沈炜东连续10多天睡在立交桥下的工棚内。经过43个日夜的连续奋战，2台盾构机先后成功完成穿越京广铁路、新中路立交桥最高风险段。以桥墩间沉降远远小于8毫米允许安全沉降的2.8毫米，创造了地铁穿越重要构筑物的新纪录，赢得了业主和地方的高度肯定。团长沙市委专程前来学习考察，并授予“雷锋号”青年突击队荣誉。

    就是靠这种精神，沈炜东与大家一起刷新了一项项纪录，创造了一个个佳绩。为此，组织上先后授予他中国铁建“青年安全生产先进个人”、“十大青年技术能手”，“广东青年五四奖章”提名奖等荣誉。