铺架人

    □ 龙   艳   李长松

    兰新铁路为国家Ⅰ级双线电气化设计，素有钢铁丝绸之路之称。作为新时代的“张骞”———兰新铁路的参建者，十八局集团以能够参与建设这条富含厚重历史文化及多重现实意义的新钢铁丝绸之路而感到自豪。

    在参建兰新铁路的所有十八局集团建设者中，不得不提这些承载着重要安全使命的铺架人。2011年4月，以项目经理李维波、书记李长松为首的一班人带领着50多名员工，千里迢迢从厦深铁路工地来到兰新铁路建设现场。

    高原环境差，条件艰苦，工作任务量大、工期紧，安全压力比山大，然而对于“一顶帐篷四海为家，一双铁脚走天涯”的筑路人来说，他们很快就适应并迅速投入到工作当中去。

    十八局集团五公司铺架公司承接着兰新铁路687孔梁的架设任务，其中甘肃段372孔，青海段315孔，采用的是不同以往的运架一体机施工。在武广、京津城际铁路、石武、厦深、武黄、京沪、津秦等线路上，他们的铺架都采用分离式提、运、架设备。在兰新线，为了适应山区架梁，首次采用运架一体机。该机身高10.5米，主机身长68米，导梁机长82米，全长150米，重达520吨，适用于桥隧相连或隧道内的零距离架梁等特殊工况施工，没有现成的经验可以借鉴。

    东垣渠特大桥最高桥墩高达45米，有8000米的曲线和20‰的坡度，相邻3榀梁之间落差可达1.3米。施工中，一体机从民和制梁场向兰州方向施工，呈下坡状态。这时，自重520吨的主机吊着900吨的预制箱梁，骑上导梁机后，会产生一种前冲的巨大惯性，使驮梁小车链条发出“嘎、嘎”的咬合声，同时主机也不断出现纵向的颤动现象。尽管设备已设置为下坡模式，有液压、气压双重制动，但是对于刚刚接触运架一体机的操作手、指挥人员和工人来说，心里难免有些犯怵。为保万无一失，项目经理李维波叮嘱导梁机工班一定要做好导梁机锚固拉杆定位、四个支腿牢固支撑，接着又花2000元购买木料加工成较大的三角木，放置于主机后轮组之间，安排专人负责夯实、楔紧，减少设备大幅度晃动。为了进一步确保安全施工，项目部还专门购买了两个巨大的安全充气气囊放置墩下，为墩上施工的人员再添一份安全保险。

    东垣渠特大桥上方横跨有4条高压线，最高的330千伏，一天到晚“哗哗”作响。架梁前，虽然经线下、地方电力部门等多家单位用仪器反复测量，符合安全架梁空间距离，但是站在一体机主机顶端的卷扬机监护人员，依然有一种恐惧心理。为了给大家鼓劲，项目经理李维波毫不犹豫地爬上了卷扬机监护台，并镇定地对监护人员说：“没事，别怕，我来给你们当安全监护！”监护人员看到有经理在身边陪伴，受到了鼓舞，心里也就平静了。最终架梁施工安全通过所有高压线，稳步向前推进。

    为了全力以赴打好兰新铁路高原仗，他们根据不同的施工环节和气候特点，及时调整、细化施工方案，同时又从京津际延伸线借调来20名精兵强将，形成人员上齐、资源配足的大干态势。在关键节点施工当中，他们坚持春节施工不放假，中雨不停工。两班人马24小时轮流运梁，人歇机不停；导梁班人员凌晨3点30分起床，晚上10点下班，确保早上8点、傍晚5点时段架梁。

    2013年4月30日，青海段315孔梁还剩57榀未架，业主忽然要求6月30日前必须完成架梁作业，否则将影响无砟轨道施工及铺轨、联调联试等后续工作。

    5月10日项目部按节点计划开始架梁，并发起最后冲刺。5月29日，用于连接导梁机和主机的驮梁小车轴承出现故障，如不及时更换，则可能引起更大的故障，耽误更多的时间。于是，他们迅速组织人车分头行动，边拆卸、边联系厂家、边上兰州采购，只用半天时间就修好了故障。6月1日，架桥机在大阳山沟特大桥就位，2日开始青海段最后一座特大桥34榀箱梁的架设。

    大阳山沟特大桥（从兰州至西宁方向）除了前3孔梁和现浇梁外是需架设的25孔梁，之后又是现浇梁加6孔预制箱梁。虽然运距16公里，往返运梁时间却达到了8个小时，总架梁时间超过了11小时。

    6月17日，最后决战的大幕拉开了，大家顶骄阳、冒风雨以2+2的速度向前推进。项目经理、书记、总工每天和一线工人们一样早起晚归，现场指挥、靠前指导、跟班盯控。为了百分之百安全，为了无条件完成架梁任务，19日，五公司副总理兼铺架公司总经理李楼玉受集团公司总经理彭仕国、五公司总经理冯希民的委派，亲临兰新架梁现场坐镇指挥。他在兰新盯控的13天中，一班也不落地在架梁现场爬山坡下沟壑，桥上桥下仔细盯控，丝毫不放过任何环节。安全部长出身的他，对安全工作格外的认真、严格，每一榀梁不落到位，每一次导梁机过孔、倒腿没完成，他坚决不离开现场。

    6月30日上午，最后一榀梁在一阵鞭炮声中起运驶向工地，通过民和曲线隧道、巴州沟特大桥、钟家二号曲线隧道、松树沟特大桥等，一步步靠近大阳山沟特大桥架梁工地，一步步迈向胜利的彼岸。然而，就在这时，一体机的众多液压管线中的一根出现了严重的漏油现象，如不及时排除，有可能影响正常架梁。在1个小时紧张的修理和焦虑等待之中，手表3600秒的滴答声是那么的震耳欲聋，手机闪烁的数字跳入过多少回急切盼望的眼帘。“好了，发车！”主机吊着900吨箱梁迎着火红的夕阳，徐徐爬上了导梁机。“开始抽导梁，2米、1米、半米、停！开始落梁……”随着指挥人员一道道熟练口令的发出，一切都在按着规定程序有条不紊地进行着。“开始灌浆！”“灌浆完毕！”兰新铁路2标箱梁架设宣布胜利完成。