科技铺出新高地

十八局集团五公司无砟轨道工程公司经理杨保富（右）与总工曹建腾在研究施工方案。

 □龙 艳  伍 振  马亚军  郑明婷

    中国铁路进入“高铁时代”。京沪高铁设计时速350公里，全线采用无砟轨道，要实现高铁质的“腾飞”，必须要有全新的建设理念，而科技创新则是高铁建设的“加速器”。
    十八局集团五公司无砟轨道工程公司伴随中国高铁事业一同成长，他们先后参与了国家首条城际快速铁路——京津城际、武广客专（武汉段、长沙段）、襄渝Ⅱ线单线隧道、沙特麦加轻轨工程等无砟轨道施工，经过几年艰苦历练，凭借过硬的专业施工能力，他们已跻身全国无砟轨道施工前列。
    他们干一座工程，就树一座丰碑。在武广客专，由他们负责的郴州雷大桥博格道岔板铺设施工，填补了国际空白，并先后有两项工法荣获铁道部和天津市级工法、一项科研成果获中国铁建科技进步二等奖、8篇论文入选《武广客运专线施工技术汇编》。这支队伍见证了我国高速铁路发展的历程，从组建初期的摸索前行，到逐渐掌握无砟轨道施工的核心技术，再到不断超越创新，走出了一条无砟轨道专业化之路。
    京沪高铁正线轨道设计采用国内自行生产的CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，道岔为整体板式结构，全线于今年4月份工序转接到轨道施工阶段。十八局集团五公司无砟轨道公司承建京沪高铁青沧特大桥27.89公里，沧德特大桥18.16公里，沧州西站2.055公里，总计里程为48.156公里的无砟轨道铺设任务。
    五公司执行董事、总经理冯希民和党委书记刘勇霖十分重视无砟轨道施工，多次到现场协调工作，为轨道铺设早日开工创造必要的条件。今年初，在乍暖还寒的早春，无砟轨道建设者在经理杨保富和总工曹建腾的带领下，来到京沪高铁沧州段，开始了施工前期准备工作。
    轨道铺设，必须有工作面和物流条件才能正式施工，他们管区内工期原设计为251天，但是由于工作面的关系一直无法大展拳脚，有效工期被压缩至140天，9月28日是关门工期，工期空前紧张，而且施工过程中所遇变故和难题都是无法预测的，杨保富、曹建腾感到肩上的担子前所未有的沉重。
    俗话说，困难只会吓倒懦夫，却是勇者前进的磨砺石。杨保富，一个老共产党员，业界公认的“老黄牛”，在他身上永远看不到怯懦，“干什么事都要干好”的人生信条支撑着他战胜一个又一个困难，取得一个又一个胜利，被大家称赞为无砟轨道施工的“拓荒者”。曹建腾，1997年毕业的大学生，一个开朗、乐观向上的年轻人，一个把现代知识与实践进行完美结合的智者。在困难面前，无砟轨道公司经理杨保富和总工曹建腾不舍不弃，他们和副经理侯贺利、李庆成一起带领职工充分利用前期空闲时间进行工艺改革、技术培训和料具储运，管区内工程分两个分部四个工作面进行，每个工作面实行人机优化配置，一旦有了工作面就能全力以赴。
    杨保富带领无砟轨道建设者在进驻现场后，与时间赛跑，一个月内完成基地建设；6台CA砂浆搅拌车、16台测量全站仪、8台电子水准仪、8套精调设备、8台移动龙门吊等价值4000余万元的机械设备悉数到场并调试完毕；48.156公里长的管区共需轨道板14816块，现已储存了7856块，所需精调爪600套全部准备完毕；107名正式职工各就各位，工地模拟真实施工场面先后对350名合同工进行了安全和技术培训，培训次数达10余次；一切准备就序，就待大战令下。
    为了控制安装精度，京沪高铁在CPⅢ网的基础上，建立更加精确的GRP网，曹建腾和测量队长孟永福带领86名测量员工日夜测量、反复计算，在具备条件的施工段迅速建起GRP网，截至5月28日，CPⅢ建网已达30公里，为轨道铺设提供最精确的保证。
    众所周知，科技创新是提高工效、降低施工成本最直接最有效的方式。为此，他们专门组织技术、计划、物资、机械人员成立施工优化专项小组，小组牵头人是杨保富和曹建腾，他们集思广益，经反复论证后，形成提高工效、降低成本四大可行方案。第一是原材料的选择方式。为了节省物流运输的成本和时间，他们把原散装物料改成包装物料，包装物料可直达施工现场，不仅节省了物料的库存和倒运时间，而且节省了工序衔接时间，工效得到大幅度提高，而且较大程度地降低了成本。第二是在施工过程中，加强设备配备，提高物流运输速度。他们总结以往在京津城际和武广客专的施工经验，采用并排双线作业，彻底解决因调头造成物流困难的难题，这一改进虽然增加了少许投入，却使工效提高了2.5倍，有效缩短了物流周期。第三是改老式砂浆封边为角钢封边。砂浆封边存在因等待强度而浪费时间，强度到了再剔除工序复杂等弊端，而角钢干完就拆，简化了工序，提高了工效，而且材料还可以循环利用，有效地降低了成本。第四是优化工艺，简化程序。曹建腾带领工程技术人员，充分发挥CRTSⅡ型板的特点，在粗铺施工时，将测量控制一步到位，按照精铺的标准将轨道板的粗铺定位精确到毫米，极大缩短了精调时间，提高了工效。
    方案终归需要人来实施，如果没有员工之间的密切配合，团结互助，再好的方案也无法发挥它应有的效率。轨道铺设，后勤保障是关键，杨保富和曹建腾深知这个重要性，他们经过再三考虑，把责任心强、吃苦耐劳的退养职工李绍望返聘回来组织架子队，由李绍望担任队长。这个后勤保障队由103人组成，下设4个主要工班，分别是存板工班、物流工班、设备操作工班和维修工班。
    京沪高铁指挥部自4月21日开始在全线掀起无砟轨道百日大战。十八局集团五公司无砟轨道施工在仅开两个工作面的情况下，通过一系列科技创新和奋勇拼搏，达到日粗铺760米、灌浆266.5米的好成绩，并于5月27日获京沪高铁天津指挥部颁发的“六位一体”最高奖——绿牌。而身经百战、满身殊荣的杨保富今年又获铁道部“火车头”奖。
    面对空前的工期压力，杨保富仍轻松若定，他向十八局集团京沪指挥长赵明传立下了军令状——“一定如期完成管段内轨道铺设任务”。是什么让杨保富如此信心百倍？因为他手中握有两把利剑，一把是职工团结互助、攻坚克险能力，一把是职工的科技攻关能力，有了这两把利剑，他岂能不自信？
    如今杨保富一手抓石武客专，一手抓京沪高铁，两边奔波，尽管他没有三头六臂，但是他庆幸有朴实能干的总工曹建腾、吃苦耐劳的副经理侯贺利、李庆成等人与他同甘共苦。他们正一起驾驭科技“风火轮”向新的目标发起冲锋……