巨梁飞架腾巨龙

十八局集团五公司党委书记刘勇霖（中）、副总经理李楼玉（右）在现场办公。

□龙 艳  王桂辉  郭艳丽

    5月14日上午11时18分，随着京沪高铁沧州段最后一孔长32.6米、重900吨的梁缓缓地落在青沧特大桥245号和246号墩柱上，标志着京沪高铁沧州段全长137.8公里架梁全线贯通，同时也宣告十八局集团五公司铺架公司在京沪高铁上完美收官。
    铺架是京沪高铁施工最关键的环节之一，京沪高铁建设是立体的，全线全面开花，各个施工程序都是交叉进行的，而且铺架是决定京沪高铁能否按期通车的重要一环。十八局集团五公司铺架工程公司承担京沪高铁土建一标1746孔梁提、运、架工作，大多是900吨32米长的巨梁，而且单向运距长、工作量大、工期紧，是京沪高铁的“重头戏”。十八局集团五公司执行董事、总经理冯希民，党委书记刘勇霖高度重视京沪高铁的建设，他们多次到工地现场办公。
    2009年3月初，五公司副总经理兼铺架公司总经理李楼玉带领主要管理和操作人员跑步进场，上场伊始，李楼玉就要求铺架全力打造“京沪速度”。他们运架设备从拆卸、运输、组装到实现施工仅耗时20天。3月26日，他们在10号梁场架下京沪高铁沧州段第一孔900吨巨梁，4月24日，11号梁场开始正式架梁，经过他们合理布局、科学配置、精诚团结，紧张的形势稍微有所缓解。
    五公司铺架队是一支能征善战的队伍，他们在京津城际铁路、武广、石武客专、厦深铁路都立下过赫赫战功，在武广客专的施工生产中，架桥机通过隧道时进行了多次拆装，他们总结出的“铁路客运专线TLJ-900型架桥机及12米宽预制箱梁施工工法”，获得了铁道部建设管理司颁发的“铁路建设工程部级工法证书”，这些“独门绝技”犹如给铺架分部添加了“助推器”。
    经过4年的发展，他们的设备已扩充到6套，工点增加到4个，员工也由当初的60名增加到160名，80后员工有79名，专科以上学历达50人。铺架公司在总经理李楼玉、经理苏跃辉和书记曾世生、李强的领导下形成自己独特的管理模式。
    安全管理无小事。铺架公司总经理李楼玉在五公司机关从事了近30年的安全管理工作，是一个道德水准高、责任心强的领导，他对安全总是抱着谨小慎微的态度。他提出“安全就是铺架公司的灵魂，就是铺架公司的市场和饭碗”，对安全要慎之又慎。
    为了确保安全，铺架公司操作手全部都是经验丰富的老师傅和技校毕业生，对施工队实行架子队管理。为了强化职工的安全意识，公司针对不同设备制作了符合该机械性能和安全检修的检查卡，此卡上面有检修内容：如运梁车每次操作前要检查运行线路的路况，各种连接部位螺栓的紧固，燃油、液压油、防冻液及润滑油的缺损，油路、电器线路以及液压管道的连接，操作室的电器线路等情况，每张检查卡上的内容就是该车每次运行的安全“通行证”。与此同时，公司针对不同岗位制作了内容不同的安全“明白卡”，此卡似一张身份证大小，上面有职工名称、岗位、工作标准、安全准则，每个职工对照自己的工作标准来检查安全措施，严格按章执行。
    降成本、增效益是铺架公司一直践行的管理目标。他们根据专业特点，以月为单位认真做好成本节超分析报告，并定期组织考核和总结。特别是对项目下设的工区仓库管理进行重点控制，详实登记出入库资料，对库存物品进行分类、贴签，定期核查每一件保管用品，及时上报工程所需物资，切实有效地降低了成本，其他费用也均实现了预期管控目标。
    机械设备管理对铺架公司来说是事关公司生存与发展的大事。因而，他们在管理中明文规定：加强设备的日常维护和保养；在设备工作的各个环节，需由现场专职设备技术人员协同机长、操作手对设备的各个关键部位进行详细检查，提前发现设备故障和安全隐患，做好记录并及时消除隐患，使设备在施工过程中始终处于良好的运转状态。在京沪高铁施工中，涉及架桥机3次调头施工，然而由于日常工作扎实有效，准备充分，本来最耽误时间的调头工作却一次比一次顺利，一次比一次速度快。同时由铺架公司撰写的“京沪高速铁路TLJ900t架桥机调头施工工法”获得十八局集团公司优秀工法。
    人性化管理是铺架公司充分挖掘员工潜力、发挥其工作积极性的“秘密武器”。比如对待农民合同工，铺架公司把他们纳入正式职工队伍进行“五同”管理，即同吃、同住、同劳动、同学习、同管理。合同工侯大洲2007年来公司从事铺架工作，他从一名叉车司机干起，先后参建过京津城际、武广客专，如今在京沪高铁重要的岗位担任管理工作。侯大洲尽管只有高中文化，但他勤奋好学，爱钻研，不仅会开车，而且懂维修，还会电气焊和钢丝绳的编套。在实践中，他先后有10余项技术革新有力推进工程进展，为施工安全加上一层“金刚罩”。今年“五一”，农民工侯大洲被中国铁建评为劳动模范。工地上像侯大洲一样的农民工还有许多，他们埋头苦干，默默奉献，把自己的智慧和精力奉献给十八局集团的铺架事业。
    铺架公司在京沪高铁管段内工程分10号梁场、11号梁场和8号梁场3个队伍同时进行施工，但是由于线下工作面没有及时交付使用，从11号梁场出发的铺架被耽误工期3个月，10号梁场也被制约了85天，有效工期压缩至6个月，工期相当紧，而且单向最大运距达13.2公里，业主限令他们北线要在2010年3月20日实现调头，管段内任务要在5月中旬全部完成。要如期完成任务，困难不小。铺架公司总经理李楼玉和经理苏跃辉一直坚守在京沪线上，他们身先士卒，工地24小时轮班作业，人停机不停，大年三十仍在大干。为了确保如期完成施工任务，他们从提梁开始，到运梁、架梁，再到架梁后的落梁、锚杆、调平、对位和注浆每一道工序都有专业技术人员全程跟踪，发现问题及时解决问题，尽最大可能提高工效。
    李楼玉既要管全盘，以京沪高铁为重心，同时还要兼顾石武、京秦和厦深线的铺架管理工作，又要协调内外关系，合理配置资源，在重要的节点工序施工时，他还要盯在现场，和职工一起实行24小时轮班制。
    在京沪高铁李楼玉的办公室，你可以看到墙上挂着几个工地的进度表和平面图，桌上放着工地急需解决的难题。李楼玉是一个追求完美的人，他凡事都考虑周全，管理公正，铺架公司在他的带领下，不仅安全如期完成了施工任务，而且实现社会和经济效益双丰收。