（上接第一版）

    （上接第一版） 作为先导段起点的枣庄西站在全线率先开始道岔铺设，表明京沪高速铁路线上工程施工已进入一个新阶段，它将从技术、工艺、安全、质量、环保及成本控制等方面为全线道岔铺设探索、总结出一套系统性的标准、规范和经验。

    十六局集团党委副书记、京沪高速铁路工程项目部负责人郭品云向三位领导简要汇报了施工进展情况。

    2008年5月3日，京沪高速铁路开工不久，卢春房就来察看了荆河特大桥岩溶地质和钻孔桩施工情况，并叮嘱项目部领导和现场施工技术人员：“要高标准，严要求，确保工程进度和质量，圆满完成京沪高速铁路施工任务。”两年来，全体参建员工没有辜负部领导的期望，不断推进技术和管理创新，克服了重重困难，于2009年12月完成了86.77公里管段全部线下主体工程。目前， 46公里长的先导段支承层已经全部完成，底座板已经完成99%，轨道板铺设及精调正紧张有序地按计划向前推进，工程质量完全处于可控状态。今年5月19日，枣庄西站开始高速道岔铺设，5月25日，8组道岔全部铺设完毕，并进行工电联调。5月26日，京沪高速铁路公司在枣庄西站召开了“京沪高速铁路道岔铺设现场总结会”，对枣庄西站道岔铺设流程、工艺及质量给予了充分肯定。

    领导们不顾疲劳，自南向北徒步察看了车站道岔铺设情况。卢春房蹲在道岔板上，仔细察看了一组道岔的安装质量，问十六局集团铺轨项目部经理张忠德：“直尖轨降低值达到标准了吗？”张忠德说：“达到了。”

    “京沪公司最近新下发了道岔验收标准，你们能做到吗？” 张忠德说：“通过努力，现在基本上达到了新的验收标准。” 卢春房说：“要精益求精，确保百分之百达到新标准。”

    卢春房对北京铁城监理公司女职工刘建红说：“你们监理公司的同志，要先学习和掌握各项技术标准，只有这样，才能做一名合格称职的监理。”他问刘建红：“道岔铺设的各项技术标准都掌握了吗？”刘建红回答说：“都掌握了。”

    卢春房还要求“施工、设计、监理各方要密切协作，共同攻坚克难，及时解决施工中遇到的各种问题”。他一边与郭品云握手告别，一边语重心长地说：“先导段意义特殊，你们要敢为人先，不断总结经验，不仅要把质量控制好，还要不断加快施工进度。”

    郭品云满怀信心地说：“请部长放心，请上级领导放心，我们十六局集团承建的先导段决不会挡道！”

    泉城济南看西站

    6月14日11时30分，卢春房、蔡庆华一行来到十二局集团承担施工的济南西站站场及站房施工工地。

    济南西客站位于济南市总体规划中占地35平方公里的西部腊山新区，距市中心8.5公里，是一个集国铁、地铁、公交、出租车于一体，功能齐全的大型综合交通枢纽。

    该工程具有地基加固量大、质量标准高、沉降控制严、建设工期紧、拆迁难度大等特点。

    面对多家施工单位、多家施工队伍，多专业、多工种，或交叉或并行作业，卢春房说，线上分段，点上分区，区内流水作业，保证现场有序运行。在路基与框架桥过渡段，卢春房详细了解了施工流程。

    当听说过渡段是用一种夯实力度大、夯实周到密实的平板夯设备夯实时，卢春房十分感兴趣地问道：“有这种好设备？让我看看。”

    由于过渡段施工完工设备已经下场，施工人员只找来设备的照片，卢春房看了后，连声说：“好！好！机械化作业就是要大力推广使用新设备，保证质量提高效率。”

    卢春房乘车来到站房前，当看到一层层脚手架时似乎若有所思：“春节前我在这里专门强调过，对脚手架的刚度、强度、稳定性，要有强制性指标要求，要有计算、有复核，确保安全，这些都做到了没有？”

    “我们当时就认真落实了您的指示，全面检查了脚手架相关指标参数，结果是符合相关要求的。而且我们还对在建苏州站、西安北站及其他所有使用脚手架施工的工地，都按照部领导的指示精神，进行了全面排查整改。”十二局集团董事长史道泉回答说。

    远看整体布局，近观细部质量。卢春房对站房混凝土结构、钢架安装等各种构造物质量，进行了细致的检查。他对十二局集团西站前期施工质量给予了肯定，同时要求有关各方严密合作尽快拿出站房整体装修方案。

    “西站进入联调联试节点目标能够实现吗？”卢春房问济南西站建设指挥部指挥长栾光日。

    “能！”栾光日回答说，“请部长放心，我们一定严密组织，科学施工，确保安全质量，努力实现工期目标。”