“老虎团”精神绘彩虹

 □龙 艳  伍 振  马亚军  王桂辉

    京沪高铁全长1318公里，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高，也是国内第一条拥有自主知识产权、自行设计的高速铁路。十八局集团五公司建设者发扬“老虎团”精神，在京沪高铁奋勇争先。
    十八局集团五公司京沪高铁土建一标十七工区主要工程包括沧德特大桥，管区内桥梁长10.16公里，工程量包括307个承台墩身、2920根桩基、3跨非标梁及3联连续梁，3联连续梁分别跨南运河、国防光缆和既有京沪铁路，工期紧、工艺新、施工难、安全隐患大。京沪高铁的建设一直被十八局集团五公司执行董事、总经理冯希民，公司党委书记刘勇霖牵挂着，他们多次到施工一线督战。
    京沪高铁土建一标十七工区由五公司副总经理杜万英挂帅指挥。杜万英是一个果断、刚毅的军人，他主张半军事化管理，强调执行力。工程自2008年元月14日上场以来，他们迅速完善组织机构、建章立制，并成立了以杜万英为组长，常务副书记贾乐平、总工樊秋林为副组长，副经理曹国军、贾金龙、王铵等为成员的建家建线领导小组。为了靠前指挥，同时也为了节省时间和资源，他们在大桥中间段选址确定指挥部，并且对项目管辖下的分部和队部等11个营区实行统一规划、统一布局、统一绿化、统一排水排污、统一供暖、统一文化娱乐设施、统一服装、统一床上用品。对各营区统一配发了蒸饭车、和面机、太阳能热水器、铁皮柜、篮球、乒乓球等生活娱乐设施，每个营区都预留有家属房，并设有农民工夜校、职工活动室、图书室。工地上的建家建线获铁道部京沪总指的高度评价。
    行走在京沪高铁土建一标十七工区，映入眼帘的是错落有致、花园似的营区，营区掩藏在一片茫茫的枣林中间，工厂化般流水线作业的钢筋加工场，干净不见丁点灰尘、气势恢弘的拌和站，穿越枣林整齐平坦、滋润的施工便道……杜万英说，建设环境友好工程是国家建设京沪高速铁路的一个重要目标。
    对环保，他们坚持“全面规划，合理布局，综合治理，少扰动、多保护，少污染、多防治”的环保施工原则，坚持施工与环保并重。为此，在制作施工便道、拌和站及营区内地表硬化的方案时，他们提前考虑到退耕还田、资源再利用和扬尘等环保问题。
    管区内13.8公里长的施工便道穿越整个枣林区，修建时，他们坚持一次投资到位、一次成型，少占耕地，少破坏和扰动周边枣林的原则来进行，保证了施工的顺利进行。营区场地硬化，他们将复垦方案一并考虑，为了减少土地板结程度，他们将地表层50厘米可用腐殖土集中存放，在地面上铺设水泥连锁块，既美化环境，又可回收再用，还对地表破坏不大。拌和站建设，他们在原有设备上进行技术改良，减少了扬尘，并设置了洗石机、筛砂机，修建了两个三级沉淀池，拌和站设立了电子眼和防远程遥控的电子磅，大储量料仓在冬季采用能吸收太阳能保温的采光板进行四周封闭，以确保室内温度在5摄氏度以上。整个拌和站既现代又环保，受到京沪高铁总指总经理李志义的高度评价，并作为样板工程在全线进行推广。
    实际施工中，他们也时时处处想着环保，为了减少扬尘，实行24小时便道洒水；为了减少桩基施工时的噪音，他们在机械设备上安装了减震器……
    为了安全、高效地把京沪高铁建成世界上一流的高速铁路，项目经理杜万英在工程一上马时就提出“安全是压倒一切的大事”。为此，工地首先建立健全组织机构和安全保障制度。工地不仅有安全领导小组，而且还设立了安全总监，施工队配有专兼职安全员，每个安全员和现场技术员在交接班时都要进行安全技术交底，从而形成了上至领导下至工班组成员的安全保障网络。
    其次是在资金上给予充分保证，工地成立了安全用款专用账户，并先后投入近500万元购置安全帽、安全带、密目网、防滑鞋等用品，并采取深拉式止水钢板桩、工字钢等安全防护措施。工程上马以来，先后有1230人接受了安全岗前培训，对113位特种作业人员进行岗前培训。
    在落实和规范安全管理的同时，他们还狠抓项目标准化管理。沧德特大桥控制全线工期的“咽喉”节点在跨京沪铁路双向转体连续梁上，桩基施工离运营中的京沪铁路轨道边缘只有3米的距离，安全隐患特别大，许多人认为悬挂连续梁转体是不可能实现的，然而五公司建设者们把不可能变成可能，大桥转体在电脑数字化控制下于2月17日大年初四早6点55分双向转体顺利完成。京沪高铁指挥部指挥长蔡庆华在庆功大会上说，“十八局，不简单，把不可能的事变成可能”。
    说起自己手下的兄弟，杜万英脸上绽开了笑容，他说，我这里人才济济，管协调，由经验老到的常务副书记贾乐平全权负责；管现场，副经理曹国军、贾金龙、张景辉、王铵他们都是好样的，我们工区是全线第一个开钻，创造营区建设、拌和站和施工便道三个全线样板工程的施工单位；管技术，前后三任总工都是高手，他们自己出方案，自己管现场技术；管内勤，我有法律专业本科毕业的马亚军，还有……
    刚刚获得铁道部总工会“火车头”奖章的杜万英说起自己的弟兄如数家珍般，似乎忘记了自己每天凌晨两点到工地现场的辛苦，似乎忘记了自己在年初跨既有京沪铁路双向转体准备阶段所承受的非常人所能承受的压力和年迈的父母双双重病、自己最心仪的小孙子也得重感冒，多重压力下自己心力交瘁时的无奈，似乎忘记了自己一边打点滴一边还在工作的辛酸……他倒是记住了每一个节点工程顺利突破时的欣慰，记住了每一个难点攻克时的欢呼……
    三任总工樊秋林、桑松林、栾兆增都给我们强调：京沪高铁主体工程质量要求“零缺陷”，桥梁设计寿命100年，桥梁墩身均采用耐久性、高性能混凝土，工后沉降要求极严。为了打造“零缺陷”精品工程，他们加大了质量过程控制力度，强化了技术监控力量，严格实行“三检”制度和隐蔽工程三级检查制，在现场投入最先进的试验和测量设备，通过勤量测，做好沉降观测和区域观测来控制沉降，工区内2920根桩基经检测全部为Ⅰ类桩，分项工程合格率为100%。
    有了精细管理的“保驾护航”和高科技设备的助力，他们管段内的沧德特大桥创造了工程质量最优化、项目信誉最佳化、安全事故零度化的全线佳绩，连续7次获业主颁发的“六位一体”最高奖——绿牌。如今，沧德特大桥如一条 “彩虹”飞跨南北，那是十八局集团五公司这支“老虎团”为京沪高铁精心打造的钢铁巨龙……