112国道跨京沪铁路主桥转体成功

    本报天津6月20日讯（通讯员伍 振  王会堂）6月11日下午3时30分，由十八局集团承建的112国道高速公路跨京沪铁路主桥两幅预应力混凝土T形刚构，犹如两只凌空的巨型“飞燕”，在4台500吨千斤顶分级加载下，舒展其长达68米的双翼一起转身，历经55分钟后，T形刚构精确地转过89.5度，在京沪铁路上空成功转体，为国道112线高速公路实现年底通车奠定基础。大桥两T形刚构自重达2.61万吨，创造了京津地区同类转体桥梁之最。

    据十八局集团五公司副总经理刘晏斌介绍，跨京沪铁路转体桥是112国道高速公路全线的重点控制工程，安全风险大、科技含量高。本标段位于天津市北辰区双街镇与武清区杨村之间，桥梁位于曲线段，分左右两幅反对称布置，左、右幅长136米，左、右桥面分别宽24.25米和28.5米。转体桥离既有线京沪铁路很近，西侧护栏距京沪上行铁路仅6.82米，施工作业面狭窄。京沪铁路是国家铁路网主干线，平均3分钟一趟列车经过，交叉作业干扰多等困难严重干扰着工程施工。为确保京沪铁路安全运行，两副68+68米预应力混凝土T形刚构在铁路东西两侧平行铁路分别预制，然后逆时针转动89.5度转体，跨越京沪铁路，最后浇筑现浇段，完成T构主体施工。

    提起该工程，在现场的十八局集团五公司执行董事、总经理冯希民非常自豪，这座建于软土地基上的转体桥，在设计、重量、跨度上创出几项之最：该桥是全线42个标段中唯一一座转体桥；左右转体重量分别为1.26万吨和1.35万吨，总重达2.61万吨，为京津地区同类转体桥梁之最；而两年时间要完成这一高难动作，更将施工难度推上了中国之巅。

    该转体桥工艺非常复杂，其中最关键部位为转体系统的施工，特别是承台底最核心技术“球铰”部位的设置，安装精度高，要求精确度误差不超过1毫米。为确保工程如期优质安全完成，全体员工精心施工，努力攻坚克难，在下转盘施工完成后，安装上球铰，为保持整个结构的稳定性，每个上转盘有8对撑脚，并在每两个撑脚之间安装3个砂箱，使其“四平八稳”。转体就位后，将梁体姿态调整到设计标高后进行合龙段施工。

    11日下午3时30分，随着十八局集团副总经理范成国一声令下，两座T形刚构开始转体。基座上，红色标尺正精准地转动，角度每增加一度，空中“飞燕”的两翼顶端便朝指定方向移动1.1米。55分钟后，刚构成功进行89.5度漂亮转身，标志着112国道跨京沪铁路主桥转体成功。