为了这一刻

    江 浩  李永华  赵 冲

    进入5月，海南的强对流天气频繁起来。然而，风雨交加、电闪雷鸣的雷暴天气还是未能阻挡一群人追赶速度的步伐。5月的最后一天，在海南东环铁路博鳌段最后一公里处，黑硬如铁的玄武岩道砟上，十七局集团铺架公司两条500米钢轨已提前6天到达接轨点，稳稳落下。

    “现在只是盼这雨能停一下，能给我们点儿空隙来庆祝”， 铺架公司海东项目经理包自强“望雨兴叹”起来。提前一周准备好的尼龙红地毯、长型条幅、大盒鞭炮、花篮等，现在一部分蜗居在车上，一部分被集中在挡风遮雨的涵洞里。

    “分秒必争”式的庆祝，“分秒必争”式的边学边干。在过去的75天里，包经理清晰地记得：十七局集团铺轨施工是如何从“零”开始奋起直追的。“因为铺架公司刚成立，这里10个人里有9个是刚从学校毕业的；4个专业岗位，3个是集团岗位以前没有的。”他难忘铺第一根钢轨时的情景：“头天欢喜地铺完，第二天现场一看，发现钢轨没有昨天直，这才想到忽视了温度的存在，没有考虑到留足轨缝导致膨胀变形。组织人员一查才知道，1摄氏度可以使钢轨长度伸缩4毫米到5毫米。”

    类似这样的参数绝大多数是从实践中总结出来的。“上的底砟不能太厚，15厘米就够了，否则铺轨机就会脚踩棉花拽不动钢轨；大于15／1000斜率的坡，大列平板车是拉不动2公里的货物的……”项目工程部长李云谈起这些如数家珍。

    还有些经验，更需要穷则思变的魄力和管理的智慧。在毗邻海口火车站的铺轨基地，每天8000根轨枕产量，让长达900米的锚固线很快筑起8米多的“高墙”。而之前，这样的好成绩，大伙想都不敢想。副经理刘均说：“以前的机械锚固产量低，加之是一支队伍干，根本没量。我们及时调整生产方式，扩充生产线改为人工锚固，并引入一支施工队伍开展竞争，产量唰唰地就起来了。”

    平行于锚固生产线的长轨焊接线，也是铺架公司海东项目攻难克艰的考场。长轨焊接是一门工序繁杂、技术难度大、质量要求高的工艺。钢轨上的接口被业内称为“最危险的皱纹”，海南东环铁路要达到每小时250公里的速度，每个钢轨接头必须是“零皱纹”，一点起伏不平都是安全隐患。“焊接九道工序中，我们的检测校正占了六道，确保了合格率达100%”，项目安全总监陈高红介绍说。同时，他们也对钢轨精磨和冷却进行攻关，节省成本投入达百万元。由此，去年10月19日，项目焊轨基地一次性率先通过铁道部验收，十七局集团成为中国铁建系统第一家掌握长钢轨焊接技术的单位。

    “500米钢轨的运输和铺设是个大麻烦，长轨软得像挂面，稍有闪失都是不容许的”，项目总工李彬介绍说。在一列大平板车上，长钢轨被整齐放置，施工人员在钢轨与平板车之间加入了枕木进入保护。此时，平板车被大伙比喻成“婴儿车”。这样的小细节，从装、运、卸，随处可见。目前，在科技小组的攻关下，项目已掌握长轨铺设全套施工技术，并创出了国内时速250公里客运专线有砟连续铺轨243双线公里的最新纪录。

    5月11日深夜11时，这个铺轨领域的“新门生”考出了好成绩。在大功率探灯的照明下，工地夜如白昼，两台铺轨机车齐头并进，随着两条长钢轨徐徐落下，大家喜出望外地见证一项国内最高纪录的诞生——日有砟铺轨6.75公里！“这表明我们铺轨各道工序达到最优化的衔接，也标志着在国内铺轨领域，我们已经具备很强的竞争力”，包经理如是说。