中国海底隧道科技水平跃居国际领先行列

    图为6月12日，在北京市住房和城乡建设委员会组织的厦门翔安海底隧道科技成果论证会上，由3位院士和4位国内地下工程权威专家组成的委员会，一致通过二十二局集团完成的两项科技成果鉴定，认定达到“国际领先”水平。

    本报北京6月12日讯（记者孔祥文）今天上午，在北京市住房和城乡建设委员会组织的科技成果鉴定会上，三位院士和四位国内地下工程权威专家一致认定，二十二局集团施工的厦门翔安海底隧道两项科技成果达到国际领先水平，标志着中国海底隧道科技水平步入世界领先行列。

    此前，世界上建成的海底隧道多分布在日本和欧洲，以及我国香港地区。其海底隧道技术早于我国上百年。

    作为中国大陆海底第一隧的厦门翔安海底隧道全长8.695公里，其中位于海域段6.05公里，最深处在海平面下约70米，超过了目前国内最深的过江隧道10米之多。海水中隧道覆盖层最薄仅为4.5米，是目前世界上覆盖层最薄的海底隧道。行车主洞开挖断面达170.7平方米，居世界之最。

    全强风化花岗岩浅埋暗挖、与海水相连的富水砂层、风化槽群，是厦门翔安海底隧道三道世界级技术难题。其中，由该集团负责的厦门翔安海底隧道A3标段三种不良地质长度均为全线之最，日本、丹麦等海底隧道专家到现场察看后纷纷摇头、耸肩。

    据悉，特大跨江海通道建造技术是“863”计划专题项目，分别为“十一五”重大交通基础设施核心技术和“十二五”规划课题。作为该计划重点工程的厦门翔安海底隧道的成败，事关“中国建设”的成败。

    面对难题，建设者们依靠科技进步，大胆创新，屡闯“禁区”，实现了海底隧道施工工法和辅助施工工法重大突破，保证了厦门翔安海底隧道的施工安全、质量，加快了施工进度，降低了工程成本。

    他们创造性地提出变大跨为小跨的改型CRD工法，在国内首次开发出大断面海底隧道穿越富含海水砂层CRD法一整套综合施工方案、技术和工艺，在软弱围岩中连续月掘进速度超过60米，最高达73米，创造了同等地质条件下世界特大断面海底隧道施工进度纪录；在世界上首次采用地下连续墙+井点降水法，成功穿越630多米的富水砂层；用全断面帷幕注浆技术、注浆小导管技术以及锁脚锚管技术等，战胜了肆虐的强风化槽，不仅保证了隧道的安全施工，同时工效提高3倍以上。

    在鉴定会上，鉴定委员会主任、刚刚参加了全国两院院士大会的中国工程院院士王梦恕激动地说：“厦门翔安海底隧道的胜利建成，是我们国家自主创新的最新成果。它不仅对我国海底、过江等地下工程具有强烈的示范意义，而且是世界海底隧道建设史上的丰碑。”

    中国科学院院士宋振骐、中国工程院院士周丰峻翘起大拇指，盛赞厦门翔安海底隧道在技术难度和工程规模上是世界性工程，技术也达到了世界领先水平。两次去日本青函海底隧道考察的国内地下工程著名专家崔玖江认为，厦门翔安海底隧道防渗处理更是解决了一道世界性难题。

    “现场技术人员都是‘中国海底隧道专家’！”评审中，7位中国隧道和地下工程权威专家如是评价。据悉，建设者们先后革新工艺、工法上百项，发表学术论文50余篇，其中发表在核心学术期刊上有10多篇。该集团党委副书记兼海底隧道项目指挥长郭衍敬两次受邀参加海底隧道修建技术国际研讨会，并在世界隧道峰会上作主题报告。

    经过讨论，专家们一致认定，二十二局集团在厦门翔安海底隧道建设中，所形成的“软弱地层大断面海底隧道施工稳定性控制研究”和“厦门翔安海底隧道穿越富水砂层综合施工技术”两项科技成果，达到“国际领先”水平。

    作为厦门出入岛的第五条通道，厦门翔安海底隧道于2009年11月5日全线贯通，并于今年4月26日胜利建成通车，使厦门岛到对面的翔安区车程由1.5小时，缩短为8分钟。通车以来，整条海底隧道运行状况良好，短短一个半月时间，车流量达到460多万辆。借助该隧道，厦门正成为加快海西经济区发展的新引擎和密切两岸人民联系的快通道。