穿越沙漠的钢铁大道

    □ 本报记者张荣文  通讯员杜 萍  严茂林

    亲爱的读者，你可能在图片和诗人的笔下观赏过“大漠孤烟直”的奇特和壮观；你可能在影视屏幕上领略过沙尘暴遮天蔽日、吞天吐地的肆虐和狂傲。但“纸上得来终觉浅”，这毕竟是从审美和观赏角度来品味的，难以真正体会到沙漠那严酷的秉性，也不会产生那种切肤之痛的真情实感。

    然而，十一局集团四公司临（河）策（克）铁路项目部的职工，在茫茫的内蒙古乌兰布和与巴丹吉林沙漠中，艰苦奋战近两年的时间，他们面对沙尘暴的侵袭、严寒酷暑的逼仄、死亡的威胁，缺水的痛苦，以及种种难以想象的困难……始终像沙漠中的胡杨树那样，迎风而立、坚韧不拔，同兄弟单位一道筑起了我国北部第一条穿越沙漠的钢铁大道——临策铁路。

    风   一年两场风，

    从春刮到冬

    3月初的一天，我们从内蒙古自治区阿拉善盟的左旗出发，驱车穿越乌兰布和沙漠，向地处巴丹吉林沙漠的四公司项目部进发。汽车驶进沙漠地带，尖哮的风沙在浩瀚无垠的戈壁滩上尽情地撒泼打滚，雨点似的沙粒扑打着车窗。大约行进到百余公里处，司机下车方便。车门一开，狂风裹着沙尘“呼”的一声钻进驾驶室，顿时，我们几个人从头到脚浑身上下撒满沙尘。陪同我们的项目部党委书记黄维勤笑了笑说：风沙可能看你们是初来乍到，这次就算格外“客气”了。沙漠的脾气反复无常、奇谲诡异；一年两场风，从春刮到冬；一会儿天空还是晴朗如洗，但说“变脸”就“变脸”，一旦它抖起威风刮起沙尘暴来，简直令人心惊肉跳、毛骨悚然，整个世界像突然间被装进一个密封袋子里，伸手不见五指，即便是我们这样坐在一起，不用打火机谁也看不见谁。

    黄维勤说，我们刚来沙漠那阵，还不了解沙漠的脾气。白天刚扎起帐篷，风沙就找我们的麻烦来了，待晚上职工们睡熟后，它一把就把帐篷掀翻，职工们不得不与它展开争夺帐篷的“拔河”比赛。

    2006年11月的一天，项目部7名职工驱车赶往地处中蒙边界的雅干前方指挥所。汽车驶出100多公里后，突然间遮天蔽日的沙尘暴不期而至，在摧枯拉朽的风暴面前，汽车就像是惊涛骇浪中的一叶小舢板，任凭风浪戏弄推搡，在一个转弯处，汽车陷进沙堆里，司机加大油门，7名职工在后面推，反复折腾好一会，汽车就是干吼不挪窝，而且越陷越深。这时，有人提议把身上的棉衣脱下来垫在车轮底下，汽车才慢慢地“爬”出沙堆。

    黄维勤向我们介绍说，在这里每刮一次沙尘暴，就会“刮”走一批农民工，他们说这不是人待的地方。但我们的职工肩负着一种历史使命，传承着铁道兵“哪里艰苦哪里去，哪里需要哪安家”的血脉与精神，在桀骜不驯的沙尘暴面前，从没后退半步。

    沙    一天半斤土，

    白天不吃晚上补

    2006年10月上马的临策铁路，东接包兰铁路的临河车站, 经内蒙古自治区的巴彦淖尔市和阿拉善盟，穿越乌兰布和与巴丹吉林两大沙漠，终至中蒙边境的策克口岸。十一局集团四公司担负施工的3标，地处阿拉善盟境内，200多公里的标段跨越两大沙漠，建设单位称其为全线最艰苦的地段。

    为了体验一下职工的沙漠生活，我们走进了那一座座“蛰伏”在沙坑里的帐篷。只见床铺上、饭桌上、到处都覆盖着厚厚的沙层，草绿色的被子，已经变成了褐黄色了。

    正在打扫卫生的职工对我们说，这里风沙是无孔不入，“一天半斤土，白天不吃晚上补”，打个电话就“赚”一嘴沙。大漠的冬夏，可以说是冰火两重天，盛夏时地面温度接近摄氏60度，好奇的职工把一个鸡蛋埋在沙堆里，不一会就可熟吃了。这时的沙漠就是个大蒸笼，人体内的水分几乎被蒸发掉了，嘴唇干裂，口干舌燥，但沙漠的水含有大量的盐碱，喝一口又咸又涩，无论什么颜色的衣服洗净晒干后，都会变成白色的衣服。

    到了冬天，这里最低温度可达摄氏零下30多度，晚上睡觉戴着棉帽和口罩，早上起来满嘴都是沙，眉毛鼻子凝结着一层冰霜。

    人们在形容碰到倒霉事时常说“喝口凉水也塞牙”，到了这里，这句戏言就成为“家常便饭”。喝水吃饭也要与风沙抢时间争速度，刚揭开锅盖，风沙“呼”的一声抢先“就餐”。

    你看我们现在的所有帐篷和活动板房的缝隙，都用生胶带粘得严严实实，即便是这样也挡不住风沙“进村”。刚来那阵还没想到这一招，风沙如入无人之境，一夜之间，你猜怎么着？我们都被埋在沙堆里，就是我们这座小帐篷里，就拉出去8推车的沙土。

    路   一阵旋风起，

    道路难寻觅

    在沙漠里行走和施工，最怕的就是迷路。表面上看，浩瀚的沙漠一览无余，但一旦遇到雨雪天或者刮起沙尘暴，走过的道路被风沙或大雪覆盖，形成一片混沌世界。“一阵旋风起，道路难寻觅”，失去参照物的人们，地不辨东西，天不分南北，打手机又没有信号，那可真是呼天天不应，叫地地不灵。对此，测量班的同志有着切肤之痛。

    班长安晖对我们说，测量班是负责线路复测、路基放样、划立边脚线、埋设边桩等项任务的。2006年上场之际，正值沙漠的冬季，我们出发时带的矿泉水，成了冰疙瘩，火腿肠变成了冰棍棍，在两个多月的时间里，我们天天就着沙尘啃方便面。现在，见了方便面就想吐，简直可以说是谈“面”色变。

    全站仪里的电池平时充足电后，可用一个月，但在摄氏零下30多度的低温下，不到一个小时就没电了，仪器冻得失灵，我们只好找点胡杨树枝烘烤一会，再继续工作。我们班9个人的手、脚、脸，全部被冻得变紫、变黑，直至溃烂成疮。

    那年12月的一天，我们冒着风雪前往中蒙边境去复测放线。到了中午，大家啃了一包方便面后，杨云东和金明站继续往前埋设路桩，我带车回到项目部加油充电。这时雪越下越大，道路已被覆盖，茫茫大漠一片银装素裹，等我们摸索着赶回吃饭的地方，已不见杨云东他俩的踪影，我们的心一下子像掉进了冰窖里。在这样的冰天雪地里，如果夜里不能回到驻地，人会冻成冰棍的。我们开着车四处寻找着他们的身影，大声呼喊着他们的名字，但在呼啸的风雪面前，我们的声音犹如一块小石子投入大海，显得毫无声息。这时，夜幕已经拉开，有的职工禁不住哭出声来。

    再说杨云东和金明站他们，面对漫天的飞雪和夜幕的吞噬，他们人慌无智地向前走一段，再往后走一段。杨云东说，咱们这样毫无方向地奔波，冻不死也会累死，还是仔细地回想一下。站了一会，杨云东说，我依稀记得在汽车行驶道路的右侧有一蒙古包，咱们就朝那个方向走，或许能找到一条生路。等他们翻过一座沙丘，果真看到一辆牧民们拉煤的汽车，他们搭上这辆车，当晚住在这家蒙古包里。

    安晖说，我在测量班工作也有10多年的时间了，从没有遭遇过这么艰苦的环境，但我们还是挺过来了。于今，主体工程已全部完工。去年，在建设单位组织的信誉综合评价中位居第一，我们项目部被评为“优秀项目部”，经理田红星被评为“优秀项目经理”。田红星也自豪地对我们说，每当我想到我国北方第一条穿越沙漠的钢铁大道，是我们亲手建起来的时候，一种成就感就油然而起，虽然我们付出了许多，但物有所值、情有所值！