无悔的人生从“一”始步！

    □ 二十四局集团安徽公司合武站后项目部 王中丽

    2006年7月，当我带着天真烂漫书生气，怀揣着梦想与激情，由合肥工业大学踏进了二十四局集团大门, 迈向人生第一步，就遇到了一连串“一”的“抉择”：究竟怎样面对我的人生第一“梦”、人生第一“搏”、人生第一“阶”呢？

    人生第一“梦”

    应该说，早在跨进大学门槛前，从崇拜我同学的母亲，一位女土木高级工程师时就已确立我人生的梦想，我视她为女性的楷模，毫不犹豫地选择了土建工程。

    可现实常常会捉弄人。一番热情后，我第一次遇到了始料未及的楚痛。记得刚到项目部，我每天奔跑在工地，顶着炙热的太阳，披星戴月地加班灌桩，身躯瘦小的我，显得更加黝黑、干瘪，家人心疼让我辞职，亲戚朋友以为我是农民工，同学更是劝我跳槽到设计院工作；我的同胞姐姐在约旦，一个又一个电话，让我辞职到外面发展。更让我痛心的是我的同学、现在上海外资企业的男朋友，因我的固执和不听劝，赌气和我分手。他撂下了一句让我无法接受的话：“我不想我的女友成为整天日晒雨淋，风吹雨打的农民工”。

    就这样，我成天摸索在钢筋混凝土里，奔波在灰土路基中，用忙碌冲刷自己的难隐之痛。究竟是走还是留？什么才是我人生的梦想和归宿？傍晚，我独自徘徊在路基上。项目经理路过，仿佛看出了什么，故意问：王中丽，你在检查护坡质量啊？又漫不经心地说：你看路基上每块石头都是精心挑选的，每块砌石都是精心雕琢的，不起眼的石块，坚实、美观，才体现它护坡的价值。一席话，说者有意，听者有心，让我恍然明白了：“玉不琢不成器，石不磨不成材。”

    安徽公司发展的好势头鼓舞着我：公司2005年前生产经营徘徊于2亿元低谷,2006年实现“双五亿”历史突破，2007年又夺得“双十亿”。在合肥金寨路高架桥施工中，有我难忘的人生之“搏”。我和项目部全体员工一道，优质高效地创出了金寨路高架三标段施工“第一墩”、“第一柱”、“第一跨”，被高架办列为示范样板推广，我们又凭信誉和实力，获得别人干不了而“切”标给我们干的五标工程，用顽强的拼搏，在不到80天的时间内将一个通常要五个月才能干完的烂摊子工程一举完成。安徽省委常委、合肥市委书记孙金龙高兴地说： “二十四局干的好啊！把本来不可能的事，变成了可能！”

    啊，金寨路桥工程就是我实现人生辉煌的第一梦！

    人生第一“搏” 

    施工现场就是实战的竞技场，也是掌握现场知识的练兵场，我在师傅们手把手指导下，孜孜不倦地学习，掌握了书本中不曾记载的知识。第一次测量放样，第一次灰土试验，第一次泥浆测定，第一次沉井纠偏，第一次桥墩验收，就是这样一个个第一次，让我充实起来。

    我第一次自己独立完成的作业是：在淠河特大桥桥底放钻孔桩定位线。一个简单的点，我硬是花了三个小时才敲定。淠河桥河中桥墩高度在15米左右，每次项目经理总是叮嘱，桥墩太高，女孩子就不要上桥墩了，可是每次我都是第一个爬上去。记得最后几个桥墩支承垫石浇注时，现场只有简单的钢筋焊接的爬梯紧靠着桥墩，人攀爬时，梯子左右摇摆，看的人都捏了一把汗，一个男同事爬到一半就胆怯地下来了，而我硬是带着仪器不顾眩晕爬上了桥墩，完成了对最后的几个支承垫石的测量放样。

    见习期满后，我被调到金寨路项目部从事技术主管工作。面对复杂的钢筋，纵横交错的钢绞线，型式各异的槽口、锯齿块，大体积混凝土的浇注，我冒着酷暑，每天带着厚厚的图纸奔波在现场。

    施工最棘手的问题，是设计排架两个门洞方案。高架桥梁横跨铁路和公路，跨距12米，并且与线路成67度的夹角，数据已说明了难度。我不断地翻阅查找资料，结合现场实际，合理制定门洞方案。经设计、业主以及监理单位等专家研讨、检算，一致通过该方案，并且在施工中没有产生任何问题。这是我第一个自己设计出来的方案呀，它的成功给了我很大鼓舞！

    合肥的夏天犹如娃娃的脸，说变就变。为了总体目标，我们经常冒着大雨坚持在一线，淋得浑身透湿，累得两腿发软。在金寨路地面道路施工时，牵涉到国家军用光缆、道路雨水管道等很多重要地下管线，现场的控制尤为重要，现场指挥开挖，务必万无一失。挖基坑时，我总会第一个跳到泥水的基坑中，仔细检查寻找那既昂贵又不易发觉的军用光缆，生怕出一丝差错。在那段时间里，我还要处理五标段的变更索赔，从几百页的图纸中，不停地查找、计算、检验，每一根钢筋、每一根钢绞线、每一方混凝土，仔细的比较、核实、精确地找出差量，最终得到业主、监理的全部批复，敲定了百万元的变更。

    令我备受感染的是，项目经理王文善、书记陈曦日夜操劳，风雨无阻。市高架办领导深夜零点到施工现场察看，总是可以看到安徽公司领导和项目部成员在组织施工。

    人生第一“阶”

    我人生第一“阶”，即人生跨越的第一个台阶，是公司给我成长提供的一次机会。2007年 10 月，我一个初出茅庐的“女娃子”，被推上了合武站后项目部工程部长。

    合武站后项目是个拥有11个火车站的站后建设工程，包括房屋、给排水、雨篷、地道等，总长跨距213公里，难度可想而知。以前我抱着不会做反正还有部长、总工呢！现在必须自己独立解决问题。

    既有线路下地道施工，是工程中最大的难点。而可行的方案决定着整个施工，是施工进展的指导书。经过深思熟虑我对涉及到铁路运营安全、施工作业安全问题，反复方案比选，合理的组织安排，实际操作我都亲自动手，从不以拍脑袋替代现场检验。100%合格率，要求作为工程部长的我，必须严把技术、质量关。

    过去我对桥梁、道路虽有些接触，而房建专业却没学过。而我没有望而却步，一遍遍翻看图纸、查找规范、请教师长，反复筹划、安排、协调。由于准备充分，我胸有成竹地对施工的每一项作业，每一个计划，安全防范事项等一一作了部署。

    工程部十几名年龄相仿的技术员，如何组织、发挥他们的长处，让我绞尽脑汁。我努力按照他们的所学之长，从施工组织编制，到技术交底，到现场安排，质量把关，都安排得十分周密，确保各项工作有条不紊进行。

    “智者的梦再美，也不如愚人实干的脚印”。在大雪铺天盖地的严冬，我巡走在合武站后线路上，脚踩着厚厚的积雪，回头凝望一个个走过的深深脚坑，不由触景生情。我要一步一个脚印，一步一个台阶走下去，让人生的理想在铁建事业大放光华！